飛行篇
自由翱翔藍天不在是夢
擁有了飛行駕照和自己的飛機，接下來就是飛向藍天翱翔的激動時刻了。但目前國內空管嚴格，諸多限制，一直令飛行玩家們有“玩得不爽”的抱怨。
飛行前，個人首先要向代管機構申請起飛時間、到達地點等，代管機構再向民航和空軍等空管部門申請飛行空域和飛行計劃。要在管理部門允許的飛行空域內飛行，并且需提前通過有關部門申報批準才行。在規(guī)定的范圍內飛行，必須完成這幾道程序：必須提前一天向相關部門報告飛行的時間，使飛行列入計劃；飛行前的一到半個小時內要再向有關方面通過有線聯(lián)絡報告一次；飛機升空后，又要向航調和航管部門報告；等飛機完成飛行滑回機庫，又要報告一次，這叫“一日四報”。
雖然《通用航空飛行管制條例》的實施簡化了低空使用的審批流程，但與私人航空業(yè)發(fā)達的美國、澳大利亞及北歐諸國相比，目前國內私人飛行的審批、執(zhí)行依然很繁瑣困難。現(xiàn)行規(guī)定中依然有很多粗放和模糊之處，這也是最讓飛行玩家們頭痛的事。由于對飛行審批難的憂慮，所以現(xiàn)在國內考取私照購買私人飛機的人并不多。前文提及的和王石同班學習飛行的杜鵬告訴BIZMODE，他所在的班已經是航校私人學習飛行“最大”的一期培訓班了，而人數(shù)也僅僅5人而已。所以，有很多玩家干脆跑到國外去“過癮”，杜鵬就是其中一位。
國內主要飛行私照培訓機構：
廣東白云通用航空有限公司，直升機、固定翼輕型飛機培訓。
大同航空訓練基地，滑翔機、固定翼輕型飛機培訓。
西安中飛航空俱樂部，以固定翼輕型飛機為主。
河南安陽航空運動學校，以直升機培訓為主，也包含固定翼輕型飛機、滑翔機。
哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司，直升機、固定翼輕型飛機培訓。
上海東方航空教育培訓公司，以固定翼輕型飛機培訓為主。
青島九天國際飛行學院，以固定翼輕型飛機培訓為主。
另辟蹊徑——去國外飛
飛躍大峽谷
“在澳洲，私人飛行俱樂部簡直多如牛毛，而且教練都非常有經驗。上午一個電話預約一下，下午直接去就開飛了。”在國內考取了滑翔機私照的杜鵬，在澳大利亞又拿了個娛樂類飛行駕照(歐美飛行駕照主要分四大類，由低到高分別為娛樂、私人、商業(yè)和航線)。嘗到在國外升空飛行方便快捷的甜頭之后，這幾年杜鵬幾乎每年都要去新西蘭、澳大利亞、北歐過過癮，玩得也是越來越高級，操縱滑翔機進行 300公里的遠距離滑翔，還飛越了新西蘭的庫克雪山，和一幫世界頂級飛行高手打得火熱？？“在澳大利亞飛不飛，什么時候飛我能做主。”杜鵬也帶著朋友一塊兒去國外飛行。“有一次有個朋友玩high了，除了吃飯睡覺，恨不得都待在飛機上，曬得人都快脫皮了也不愿意下機。”澳大利亞的航空管制很寬松，“我跟澳洲的教練交流過。他說我可以開個飛機去墨爾本。我問他，到那兒怎么落啊？他說到那兒的機場的時候，我再向機場報告，我是誰，我請求降落。機場如果同意就會安排，如果不同意就等待，或者到別處降落。”在澳大利亞，飛滑翔機甚至不需要執(zhí)照，非常開放。當然，如果要放單飛的話，教練會進行必要的考試，檢查一下你的水平夠不夠，夠了才能單飛。
澳大利亞的飛行俱樂部很多都在小鎮(zhèn)上，“鎮(zhèn)子都修建有機場，而且機場跑道大多是十字形的，也有米字形的。就是任何風向下都可以落。我們在的那個機場呢，我看到在我們待的幾天中，它肩負很多使命，連緊急救護都使用這個機場。”
“一次7~10天的澳洲飛行之旅連飛行帶食宿一起差不多5萬元人民幣吧，主要能飛得盡興。”杜鵬和他的朋友們很多都改在國外玩了，最近他們正籌劃著去南非，“那兒也是個滑翔勝地”。
