日本小火車
日本九州鹿兒島，火車風景變變變
先坐迷你“玉手箱號”
在日本，尤其九州這樣的地方，火車像是伙伴一樣存在于山野和城鎮中。人們不把它當作機器，甚至賦予它傳說與生命；人們期待著它能帶著他們回家，去陌生的地方，體驗陌生的景致、風物。它是一個很長很長的鏡頭，那里面映照著人、家鄉與他鄉。
指宿站是日本鐵路最南端的一個站點。站前有一個小亭子，溫泉水環繞亭中的雕塑流出，如來得早了，旅客可以在此處泡個腳。從這里乘上JR(日本 JR鐵路公 司)北上的列車開始火車之旅。火車旅行是許多日本人最喜歡的旅行方式之一，因為在日本，你可以乘坐速度快的新干線直抵目的地，也可以選擇不同的線路，不同 的火車，不同的速度，來完成自己的一段旅行。
登上的第一列火車名叫“玉手箱號”。這列火車堪稱迷你，只有兩節車廂，一節色彩亮麗，一節色調沉穩。每節車廂里都有面對窗戶的座位，期間還設置了一個小型 的圖書館，旅客可以在旅途中看看書。JR公司的列車都會有一位或幾位明星乘務員(人數由列車載客量決定)，她們會拿著紀念牌與乘客合影，小孩子還可以穿上 特別為他們準備的列車制服。想留念的乘客在車廂里有免費的紀念卡片和印章，乘務員柜臺有諸如明信片、鑰匙鏈、列車模型、杯子等等小紀念品出售。
乘黑色“隼人之風號”入山野 玉手箱號沿著錦江灣前行，車窗外的大部分時間是被櫻島上那座稱為御岳的間歇性噴發火山所占據著，你可以看到火山頂部騰起的灰白色霧氣，它慢慢地向上爬升， 直到和空中的云朵融在一起。首站目的地是鹿兒島中央車站，在那里換乘另一列通體黑色的火車——隼人之風號。據說這列火車的外形是按照幕府時代的武士頭盔而 設計的，它載著我離開海岸，進入山野中，向著霧島的嘉例川站駛去。
夜宿霧島市，在那里享受了林間的溫泉。次日中午在吉松站搭乘前往人吉的火車——伊三郎·新平號。這列火車通身火紅，沿途經過4個老站。每個站臺停車5到 10分鐘的時間變成了一個有趣的游戲。每當列車停靠，乘客們就會爭先恐后地跑向站臺，看看這個站點有什么特色。一路上，我在真幸站敲響了設置在站亭里的幸 福之鐘，在吉松站的“汽笛饅頭”名產店買了雞蛋布丁，參觀了站臺邊陳列的古老蒸汽火車。其中大站人氣最旺，因為這里有一座名片墻，據說如果把自己的名片貼 在墻上就會得到上司獎賞或升職。
SL人吉號，延續鹿兒島黑色系主題
火車變換著不同的顏色，鹿兒島卻一直延續著它的黑色系主題。錦江灣邊的黑豬肉、黑陶，霧島的黑牛肉、黑醋，還有那烈冒著黑煙轟鳴而過的黑色蒸汽火車——SL人吉號。
這是一列大正時代制造的日本最古老的現役蒸汽火車，那個時代厚重與優雅兼具的氣氛正是這列火車的魅力所在。機車的駕駛員穿著藏藍色傳統蒸汽機車工作服，脖 子上圍著白毛巾。將要離站時，他們會拉響汽笛向站臺告別。車身雖然通體黑色，但車廂內的裝飾基本上用了暖色系的木質材料。最有趣的是，這列火車最后一節車 廂尾部是通體玻璃裝飾，坐在里面可以看到火車在鐵軌上倒退。球磨川兩岸迷人的風景是車窗外永恒的主題。總能看到車窗外的路人停下來向火車招手的情景，這一 幅畫面似乎只有在這里能夠看到。他們像是對百年歷史致謝和感恩。
阿蘇男孩號，小孩最愛的移動樂園
從熊本站出發的“阿蘇男孩號”上充滿了歡樂，小孩子在這里最喜歡車上的移動樂園。車上的紀念品販賣中心人氣很旺，大人小孩都喜歡那些帶著小黑頭像的紀念品。這個可愛的小黑車長幾乎無處不在，座椅的靠墊、車身車門上、走廊里，處處都能看到它的身影。
而“由布院之森”號則車如其名，是一列城市前往森林，森林回歸城市的列車。好像在森林深處受到柔軟陽光的普照，發著光的歐式綠色車廂，鉆進大山之中，鐵軌 在山巒的密林中延伸，時間在此刻不會再開惡意的玩笑，車廂里灑滿人和景物的影子，這時似乎整個車廂中只有你一個人靜靜地坐著，就像宮崎駿電影中那列開往彼 岸的海上列車。
乘車Tips
關于九州火車旅行通票： 有幾種通票？
JR九州鐵路連接九州地區主要城市，是高效率玩轉九州的必不可缺的交通手段。“JR九州鐵道通票”有3日票和5日票，持票者可以隨意乘坐JR九州的所有列車，超級實惠。 JR九州北部3日票的價格是7000日元，5日票的價格是9000日元；JR九州全九州版3日票的價格是14000日元，5日票的價格是17000日元。 如何購買？可在中國當地的日本航空、全日空、JTB、日本旅行、近畿日本旅游、HIS等公司的營業窗口填寫簡單的申請表，購買“引換證”。到達日本后，可憑該引換證換取JR九州鐵道通票。
列車信息： 指宿玉手箱號(宿站至鹿兒島中央站，全程45.7公里，單程51分鐘，單程2070日元，每日對開3個班)。 隼人之風號(鹿兒島中央站至吉松站，全程68.5公里，單程1小時24分鐘，單程2430日元，每日對開2班)。 伊三郎·新平號(吉松站至人吉站，全程35公里，單程1小時13分鐘，單程1220日元，每天對開2班)。 SL人吉號(人吉站至熊本站，全程87.5公里，單程2小時29分鐘，單程2570日元，每日對開1班)。 阿蘇男孩號(熊本站至宮地站，全程53.6公里，單程1小時20分鐘，單程2380日元，每日對開2班)。 由布院之森號(由布院至博多站；全程134.8公里；單程2小時8分鐘；單程4430日元每日對開3班)
俄羅斯貝阿鐵路
俄羅斯貝阿鐵路，穿越人煙罕見的西伯利亞
最精彩路段到達號稱“西伯利亞阿爾卑斯”的科達爾山脈
這里仍有蘇聯的影子
西伯利亞大鐵路是蘇聯留給俄羅斯的偉大遺產。屬于西伯利亞大鐵路支線的貝阿鐵路從西伯利亞荒野出發橫穿俄羅斯南部，其中大部分都是人煙罕見的原始之地，這條看似遠離文明世界的鐵路沿線，一路上有雄奇的景致和無法忽略的浪漫。
在茫茫的西伯利亞原野上，眼前這條全長4275公里的貝加爾——阿穆爾鐵路(簡稱貝阿鐵路)像一條巨大的蟒蛇，在白樺樹的海洋中蜿蜒延伸。這條鐵路始于 1974 年至1984 年蘇聯實施“北西伯利亞鐵路”計劃，正式名稱“貝阿鐵路”(因起自貝加爾湖、迄于阿穆爾河畔，故名“貝阿”)，全長3145公里。
貝阿鐵路原本不是為觀光設計，它的列車很實用，或者說充滿功利色彩——藍制服的乘務員，引不起任何幻想的餐廳，幾節看起來好似工人宿舍的三等車廂，當然也 有豪華一點的二等車廂，里面擺著4張比較舒服的臥鋪。鋪好床，在車輪有節奏的鏗鏘聲中，看著月光下的森林在車廂墻壁上投下奇妙的剪影，逐漸沉入夢鄉。
貝阿鐵路值得贊嘆的地方不少，盡管要穿越無數河流山川，行車的平穩性亦屬上乘，桌子上的水杯甚至從未濺出一滴飲料。次日傍晚，列車在一個叫“新奧延”的小 站補充給養，大家紛紛走出來活動筋骨，順便買些土特產。聽乘務員說，這里是野熊出沒的地方。“春天，它們經常在軌道上蕩來蕩去。有時，鐵路工人還會請我們 去救援那些被困的倒霉蛋。”
窗外的“未來派藝術館”超現實主義的畫面就在車窗外。你不經意間會瞥見，森林中突然蹦出一尊不銹鋼的半身像，有時是混凝土的抽象派雕塑，遠方的山頂上掛著一個巨大的紅五星，還有 各種充滿理想主義元素的、蘇聯時代遺留下來的戶外藝術品。上世紀六七十年代的勃列日涅夫時期，貝阿鐵路的修建激發了一場全國范圍的開荒運動。在莫斯科開辦 畫廊的朱莉婭·古爾曼回憶：“有一年，我和藝術學校的同學們頂著成百上千萬的蚊子，花了整個夏天建起一座紀念碑；而在隨后幾年里，我從來沒遇到過一個來參 觀的客人，因為紀念碑本身就在無人區。”
我并不認為蘇聯時期的未來派設計是極權統治下的粗劣作品，相反，這些空想的結構所呈現出的烏托邦式風格，讓人一再驚訝于創作者們天馬行空的思維。如今，這些藝術品脫去了政治色彩，化身為個人主義的、充滿想象的、甚至是美好而充滿生氣的精靈。
翱翔于湖光山色之上
貝阿鐵路的總部位于騰達市，那里的火車站非常有個性，指揮塔臺伸出雙圓柱形“長頸”，據說是來自莫斯科的創意。在那個崇尚集體主義的時代，這條鐵路的完工得益于全蘇許多城市的無私援助，后者派來工人、設計師，在茫茫原野上留下人類文明的印記。 不妨下車在市里逛逛，這里居民的生活并沒有想象中的那么差。市區還有許多漂亮的教堂可以參觀。巨大的洋蔥狀屋頂就矗立在市區主干道旁，成百上千的蠟燭映照 下，金粉繪制的圣像閃閃發光。老中青幾代人組成的合唱團用深沉的嗓音演唱贊歌，讓人不由得相信，西伯利亞的荒野之魂正在冥冥中升騰，護佑這個孤獨的城鎮變得神圣。
最好的總在最后
此后兩天，列車通過Z字形鐵路，慢慢攀上號稱“西伯利亞的阿爾卑斯”的科達爾山脈，恍若翱翔在濃密的森林之上。隨著風景愈發綺麗，乘客放 下書和電腦，聊天聲也停了下來，人們紛紛涌向狹窄的過道，擠在窗子前欣賞稍縱即逝的湖光山色，直到被約16公里長的北穆斯基隧道吞沒。當列車沖出黑暗，眼 前赫然出現的又是一條深邃的山谷，鐵軌從這里朝保留著原始風貌的貝加爾湖北岸伸展。湖水湛藍，群峰環抱，足夠裝下美國馬里蘭州；沒有路，沒有人跡，湖面一 直連接著地平線。
乘車Tips
線路：貝加爾湖——阿穆爾河。全程3145公里。 票價：單程約4000盧布/成人，約合120美元／成人。 預訂網站：www.qyer.com
