California T秉持最嚴(yán)格的創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)保留了原有的標(biāo)志性特色，如大獲成功的“2+”座位設(shè)計(jì)理念、精致優(yōu)雅的座艙，以及可折疊硬頂敞篷設(shè)計(jì)（RHT）——僅需14秒即可從時(shí)尚動(dòng)感的硬頂轎跑車轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)雅帥氣的敞篷跑車。
California T集眾多全新解決方案于一身，其中最重要的當(dāng)屬8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。馬拉內(nèi)羅的工程師創(chuàng)造出性能無(wú)與倫比的全新動(dòng)力單元，不僅具有風(fēng)馳電掣的加速性能，而且其聲效也在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域達(dá)到目前的最高水準(zhǔn)。
這也是此類發(fā)動(dòng)機(jī)首次實(shí)現(xiàn)幾乎為零的渦輪遲滯，確保了對(duì)加速指令的瞬間響應(yīng)。同時(shí)，和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，得益于可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)（Variable Boost Management），該發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提升。
3855 毫升排量的8缸直噴式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在底盤中前部的極低位置，轉(zhuǎn)速在7500 轉(zhuǎn)時(shí)輸出動(dòng)力可達(dá)560 cv，即輸出功率系數(shù)達(dá)到145 cv/l（同類車型中的最高水平），同時(shí)最大扭矩達(dá)755 Nm。這些超強(qiáng)性能賦予California T非凡的加速能力——零至百公里加速僅需3.6秒。
和本賽季的F1賽車一樣，California T借由渦輪增壓降低油耗和二氧化碳排放。與上一代車型相比，新車型動(dòng)力增加70cv，扭矩提升49%，油耗卻降低15%。復(fù)合工況循環(huán)下的排放量降低至每公里250克，相當(dāng)于每單位動(dòng)力的二氧化碳排放量降低了20%（0.44 g/cv）。得益于法拉利單座賽車采用的其它技術(shù)解決方案，California T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低慣性雙渦管渦輪增壓設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)極度靈敏的油門響應(yīng)。在該車型的生產(chǎn)過(guò)程中，尤其是鑄造階段，California T還動(dòng)用了法拉利賽車部門的制造工藝和設(shè)備。
California T的另一項(xiàng)重大設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)在于如何保證傳統(tǒng)法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢轟鳴聲，為駕駛者營(yíng)造最極致的感官體驗(yàn)。為此，法拉利工程師開展了細(xì)致入微的設(shè)計(jì)工作，并對(duì)關(guān)鍵組件采用特殊制造技術(shù)，例如平面型曲軸以及三片式澆鑄排氣歧管和渦輪增壓機(jī)殼體。發(fā)動(dòng)機(jī)在吸氣和排氣階段發(fā)出強(qiáng)勁悅耳的聲音，而隨著持續(xù)的加速，其聲效愈發(fā)震撼人心。這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首次實(shí)現(xiàn)如此出色的聲效。
California T采用新型轉(zhuǎn)向機(jī)和懸掛裝置，減小方向盤轉(zhuǎn)向角度、提升駕駛者操作指令的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，從而為駕駛者提供運(yùn)動(dòng)跑車專屬的動(dòng)感體驗(yàn)。新型彈簧和最新一代磁流變減震器（響應(yīng)速度提高50%）與車身動(dòng)態(tài)傳感器相配合，可減少車身側(cè)傾，在提高操控精準(zhǔn)度的同時(shí)保證了無(wú)比舒適的駕乘體驗(yàn)。
