性能與效率的非凡組合
保時捷開發團隊從一張白紙開始，經過重新設計，構想出了一個完美的設計理念。整車設計以混合動力驅動理念為中心。因此，918 Spyder展現出前所未有的混合動力驅動潛力：效率和性能同步提高，并且不以犧牲另一方為代價。這就是令保時捷911成為半個世紀以來全球最成功跑車的理念。簡而言之，918 Spyder將作為未來保時捷跑車的基因庫。
918 Spyder通過多種方式展示出與賽車運動的緊密聯系。這款車由保時捷賽車工程師與量產車專家共同設計、開發和生產。因此，918 Spyder中融入了大量來自2014年勒芒24小時耐力賽保時捷專用賽車開發過程的技術經驗——彼此之間互相借鑒。
918 Spyder以底盤車為基礎。底盤車是一種無需車身也能行駛的基礎車，這一設計理念是保時捷賽車的傳統。V8發動機的設計理念源自LMP2 RS Spyder賽車。承載結構、單殼體車身和副車架采用碳纖維強化樹脂制成。保時捷在這一高強度輕質材料領域積累了多年的經驗，并且在量產型918 Spyder中再一次達到了巔峰。這款超級跑車的許多部件來自多家為賽車提供部件的資深制造商。
混合動力驅動裝置在駕駛動態方面具有優勢
在918 Spyder上，最關鍵的一點是，保時捷混合動力驅動裝置與其完美的駕駛動態相得益彰。憑借獨特的四輪驅動理念以及內燃機、后橋電動馬達和前橋第二個電動馬達的組合，駕駛者能夠充分體會到這一點。這一設計理念基于大獲成功的保時捷911 GT3 R Hybrid在賽車運動中所獲得的知識。由于增加了獨立控制的前部驅動裝置，能夠帶來超高安全過彎速度的全新駕駛策略更加完善，尤其是在過彎時。此外，先進的“高性能驅動”策略能夠對電動驅動裝置的能量進行智能管理，使駕駛者只需完全踏下油門踏板，就能發揮918 Spyder的全部動力，以最大加速度進行每一次沖刺。簡而言之，918 Spyder使未經賽車駕駛培訓的駕駛者也能體驗到更大縱向和橫向動態的潛能。
保時捷918 Spyder還具有打破多項紀錄的潛力。它在紐伯格林北環賽道跑完一圈僅需7分14秒。這一成績是于2012年9月試駕中，在全球記者的見證下取得，比投產日期早了一年多時間。918 Spyder原型車的成績比保時捷Carrera GT快了約20秒。今后，它還將在紐伯格林北環賽道上進行更多試駕。更重要的是，918 Spyder在效率方面也超越了前代車型和競爭對手。作為一款插電式混合動力車輛，它系統地結合了賽車動態性能與經濟型車輛的出色效率——最大功率超過880 hp，同時百公里耗油量（NEDC）僅約為3升，比當今大部分的小型車還要低。總而言之，它以最低耗油量提供最大駕駛樂趣。
碳纖維單殼體車身確保低重心的輕質設計
918 Spyder充分利用各項直接源于賽車運動的最頂尖技術，以實現最大性能。整個承載結構采用碳纖維強化樹脂（CFRP），具有超高的抗扭剛度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。車輛總重約為1,640 kg（“魏斯阿赫”組件），在同性能等級混合動力車型中達到了頂尖水平，輕質設計理念在其中可謂功不可沒。傳動系統部件和所有重量超過50 kg的部件均位于較低位置，并且盡可能靠近車輛的中心。這使得分配給后橋的軸載荷比率略高，約為57%，前橋為43%，結合大致與輪轂高度齊平的超低重心，對于駕駛動態而言十分理想。位于駕駛者后方的高壓動力蓄電池位于中央較低位置，不僅確保了質量集中，還降低了重心；這也提供了最佳溫度條件，使得蓄電池能夠達到最佳電能狀態。
擁有賽車基因和后橋轉向的底盤
保時捷918 Spyder多連桿底盤的靈感源自賽車設計，PASM自適應減震系統和后橋轉向等附加系統更為其錦上添花。后橋轉向的基本部件是兩個后輪上的電子機械式調節系統。調節過程為速敏式，在每個方向上的轉動角度最大為3°。因此，后橋能夠朝著與前輪相同或相反的方向轉向。低速行駛時，系統使后輪沿與前輪相反的方向轉動。因此，轉向變得更加直接、快速和精準，并且減小了轉彎直徑。高速行駛時，系統使后輪沿與前輪相同的方向轉動。這顯著提高了換道過程中的后端穩定性。最終使車輛獲得了非常安全和穩定的操控性。
