賓利新飛馳：目標直指中國

新飛馳實路測試

新飛馳實路測試

從斯德哥爾摩出發后，最初100公里的關注重心是加熱、通風和空調系統，它們的調校在寒冷天氣中面臨著一些挑戰。這樣的挑戰在從德國北上的過程中已經出現，工程師們注意到，當氣溫急劇下降時，擋風玻璃會不時地變模糊。

科技已經向他們伸出援手。在飛馳的后備廂內，有一個緊湊的、鞋盒大小的數據記錄器，接入車輛的電子系統。它會記錄下在幾十個微信息處理機中流動的所有電腦信號，而這些微信息處理機控制著飛馳眾多的電子系統。其中包括空調系統，它的工作需要出色的調校，以保證擋風玻璃的通風不造成任何困擾。

“我們可以從車子自己的系統中獲取我們需要的所有數據。在這個階段，我們不需要額外的儀器。”尼克·伯恩斯說。他是斯科特的同事、本次測試中的空調系統專家。晚間，工程團隊把電腦數據從空調系統中下載下來，通過電子郵件傳給克魯郡；車廠內的技術人員迅速進行調整，然后把調整后的數據傳回；工程團隊當夜就把數據重新上傳到車輛的電子系統。

然而，問題仍然沒有解決，駕車者一側的擋風玻璃不時起霧。伯恩斯認為他找到了問題所在：空調出風口沒有把足夠多的暖空氣打到位于車內后視鏡底部的濕度傳感器上。結果，空調中的干燥機送出了過于潮濕的空氣，后者在擋風玻璃內部發生凝結。經過更新的編碼會在夜間重新上傳給車輛的電子系統，以期解決這一問題。調整空調系統是一項相對常規的工作，但是它必須做到足夠好，以滿足消費者、尤其是中國消費者的要求。

解決空調系統的問題是這次嚴寒測試的一項實用成果，而隨著測試項目的展開，還有一些其他細節得到了優化。

中國消費者明確表示，飛馳的車廂需要變得更加精致。而新飛馳讓我印象深刻的一點是，它的車廂極為安靜，尤其是排氣管發出比老款緩和許多的低鳴。

賓利對車內噪音控制的內部基準是，正常的談話聲可以在前排和后排之間輕松傳遞，雙方都不需要刻意提高嗓門。賓利指出，通過各項改進措施包括引入一種革命性的全新降噪擋風玻璃，車廂內噪音減少了8%。這種降噪玻璃是第一次在賓利車型上使用，是一種工程上的提升，眼下即便是最高配置的慕尚也還沒有裝備這種玻璃。通過控制震動和排氣管的聲浪，發動機的噪音也非常小。對排氣管聲浪的抑制是中國消費者的特殊要求，他們覺得老飛馳運動感十足的聲浪效果對于北京擁擠的交通而言實在有些惱人。

與空調系統類似，這輛原型車在風噪控制方面仍然有一些工作要做，比如駕車者一側的A柱位置受到一種不應有的沙沙聲的困擾。“我們已經設計了新的、更好的密封條，但是在這輛早期的原型車上，那種密封條在門關上時不太合拍。但是，進入量產時，新的密封條會準備就緒。”斯科特擔保說。

新飛馳的許多特性或許是把目標瞄準了中國買家，但是美國和歐洲消費者尤其是英國客戶，應該會對新的運動造型風格、更加穩定的道路表現(特別是高速穩定性)和駕車者的中位指向感覺更加滿意。

新車的造型風格和轉向感覺讓人吃驚地存在著某種內在聯系。新飛馳視覺上的一大特征，是更寬的肩部讓整個車身看上去更寬事實上大概寬了2.5厘米。為了平衡車身的姿態，前后輪的輪距分別被拉寬了2厘米和3.5厘米，這也提升了高速狀態下的穩定性。

這些重大的變化對懸架系統產生了深刻的影響，更寬的前軸需要重新調校的彈簧和減震器，這也為重新定義飛馳的性格開放了可能性：現在的飛馳，是一輛有著更軟底盤的“豪華轎車”，而不是其前輩那種更硬的“四門轎跑車”。“新飛馳最重要的變化之一是，建立它自己的性格。”斯科特說，“這意味著改變其操控和行駛的方式。”

根據底盤工程師安德魯· 恩斯沃斯的說法，新飛馳前懸架彈簧變軟了10%，后懸架彈簧變軟了13%。為了不讓新飛馳的懸架變得過軟，恩斯沃斯說賓利通過讓減震器變硬來做出一定的補償。在底盤調校方面另一個值得注意的細節是，新飛馳使用了更軟的橡膠襯套，最多比此前松弛了38%，以便更好地吸收震動。

賓利新飛馳

賓利不厭其煩地強調，新飛馳的底盤不是一味地強調舒適性。新車的轉向更加果斷，也更重，帶來一種更加“植根其中”的感覺。這確實是我在測試中感受到的。“我們完全重新調校了ZF的轉向機構，現在的轉向系統有全新的工作曲線，目標是提升敏捷性和路感。”恩斯沃斯說。他相信，最終的設定帶來的是一種更加穩定的巡航表現，以及更加出色的舒適性。“新的底盤呼吸得更多。”他說。

我的感覺是，新車會在舒適性和靜謐性方面更好地表現自己，但是車身控制似乎有所犧牲。整體而言，這對目標消費者而言很可能是有意義的，但飛馳和賓利的運動傳統之間的聯系似乎被削弱了。但是斯科特機敏地回應道：“當你有了一個基礎，你更容易讓底盤變得更硬、更運動，如果市場需要的話，相反則要難很多。”

當我們接近挪威邊境和最終目的地奧斯陸時，我們遇到了更多走走停停的交通狀況，動力傳動系統的動作不像它應有的那般順滑。改進后的電腦編碼將被上傳到控制ZF 8速變速箱的ECU，來更好地控制某些降擋動作，讓整套動力傳動系統的工作更加精致。

現在也是絕佳的機會，鉆入舒適的后座，來享受新的后排娛樂系統。這套系統也把新飛馳更好地定位在了它的新身份上一輛真正的豪華轎車。整套系統的核心是兩個巨大的屏幕，與多種可能的接入設備相連，包括DVD、iPad、PC和數據卡。還有一個內置的無線基座，通過一張可插入儀表板槽口的專用電話卡與外界聯系。這個無線網絡系統被設計成可以進行短程通訊，最典型的情況是，一位車主可以在附近的辦公室或者家中與車進行聯系。有了這個玩意兒，新飛馳可能是市場上最善于溝通的汽車之一。

賓利也是大眾集團內首位使用新觸摸屏控制板的成員，這塊控制后排娛樂系統的觸摸屏板由電子公司Bury制造。在ipad時代，這看上去有些奇怪，為什么大屏幕自身不是觸摸式的呢？但是賓利說，這是經過深思熟慮后的決定。首先，在一輛豪華轎車中很常見的現象是，前排座椅被盡量向前調，以便為后排留出更多腿部空間。然而在這種情況下，后排乘客將夠不到大屏幕。其次，屏幕上大量的手指印會導致當陽光小角度照射屏幕時，觀看效果大受影響。由于屏幕是固定的，你無法調整它躲開陽光的照射。

賓利將這塊巴掌大小的控制器稱為RST(后座控制器)，它似乎可以有效地允許后排乘客控制衛星導航系統和空調，它甚至可以將車速告訴后排乘客。讓后排乘客可以監視飛馳的車速或許也是中國買家提出的想法。但是這只是賓利的新豪華轎車眾多嶄新的細節之一，這些細節暗示，這是一款大幅提升的、嶄新的豪華轎車。