已獲批380公里城市 軌道交通項目示意圖及計劃開通運營時間 制圖 王雪
總目標
到2020年建設運營15條地鐵
■成都地鐵建設項目，含輕軌在內，總目標為到2020年，實現我市地鐵建設運營線路15條，共計650公里的任務，其中開通運營線路13條，里程500公里，在建項目6個，里程150公里
■將加快建設已獲批380公里城市軌道交通項目，到2020年末，開通運營1號線三期，3號線一、二、三期，4號線一、二期，5號線一、二期，6號線一、二期，7號線，10號線一期，18號線一期等項目
■在以上380公里城市軌道交通項目基礎上，再開通運營8號線一期，9號線一期，10號線二期，11號線一期，17號線一期等項目，共計120公里。由此，全市城市軌道交通運營里程達到500公里
核心提示
2016年至2020年，每年至少開通運營2個項目。總目標為到2020年，實現我市地鐵建設運營線路15條，共計650公里的任務，其中開通運營線路13條，里程500公里，在建項目6個，里程150公里。同時，到2020年成都將建成運營有軌電車線路6條，共計98公里。
按照成都市委、市政府總體戰略部署，根據市政府第87次常務會議精神和《成都市人民政府關于城市軌道交通加速成網的實施意見》要求，結合成都市城市軌道交通建設工作實際，成都市目前已制定城市軌道交通加速成網建設實施方案。
根據該方案，2016年至2020年，每年至少開通運營2個項目。其中還透露了大多數地鐵線路的最新計劃開通時間，以及開工時間。買了“地鐵房”或需要趕地鐵上班的市民，快來看看吧。
最新成都地鐵線路開通時間表
1號線
三期 北段：升仙湖-北三環站
南段：廣都北站-天府新站 均計劃2018年7月開通運營
3號線
一期 軍區總醫院-太平園站 計劃2016年9月開通運營
二期 紅牌樓南站-雙流南站 計劃2018年12月開通運營
三期 天回鎮南站-紅星村站 計劃2018年12月開通運營
4號線
一期 非遺博覽園站-萬年場站 計劃2016年1月開通運營
二期 西段：大學城站-西部新城站
東段：沙河站-西河鎮站 均計劃2017年12月開通運營
5號線
一期 商貿城北站-迎賓路站 計劃2019年12月開通運營
二期 迎賓路站-回龍路站 計劃2019年12月開通運營
6號線
一期 川師影視學院-觀東路站 計劃2020年12月開通運營
二期 望叢祠站-上府河站 計劃2020年12月開通運營
7號線
火車北站-火車南站-火車北站 計劃2017年12月開通運營
8號線
一期 長城路站-十里店站
計劃2016年8月開工 2020年7月開通運營
9號線
一期 金融中心站-兩河森林公園站
計劃2016年9月開工 2020年9月開通運營
10號線
一期 紅牌樓南站-航空港T2站
計劃2017年12月開通運營
二期 航空港T2（不含）-太平寺站 計劃2020年11月開通運營
11號線
一期 觀東路站-回龍路站
計劃2017年1月開工 2020年12月開通運營
17號線
一期 機投鎮站-易園站
計劃2017年1月開工 2020年10月開通運營
18號線
一期 火車南站-新機場
計劃今年12月開工 2019年12月開通運營
保障軌道交通還有這些變化
招兵買馬
設立國內外軌道專家庫
方案還明確了一系列保障措施，機構保障方面，市建委設立城市軌道交通建設管理處（掛城市軌道交通建設指揮部辦公室牌子，以下簡稱軌道辦），在城市軌道交通建設聯席會、城市軌道交通建設指揮部領導下統籌協調推進全市軌道交通建設。
同時，設立成都市軌道交通建設技術保障中心，正局級公益二類事業單位，配合軌道辦做好全市城市軌道交通建設及技術管理工作。建立軌道交通建設咨詢專家庫，聘請國際、國內知名軌道交通專家作為專家庫專家，負責全市軌道交通建設技術咨詢、設計方案及初步設計審查咨詢等工作。相關區（市）縣政府也應成立相應的城市軌道交通建設指揮部。
法律保障
“軌道交通建設運營”立法
法律法規方面，將抓緊《城市軌道交通建設運營管理條例（暫定名）》的立法工作，為全市城市軌道交通建設及運營管理提供法律保障。參照借鑒國內外城市軌道交通建設的經驗，制定《成都市城市軌道交通建設設計技術導則》。
并且，依據住建部頒發的《城市軌道交通建設項目管理規范》（GB50722-2011），制定《成都市城市軌道交通建設項目管理實施辦法》。
為提高軌道交通建設的進度和效率，成都還將建立城市軌道交通項目審批綠色通道，規劃、國土、發改、建委、環保、公安消防等市級有關部門分別建立軌道交通項目審批綠色通道，同步辦理城市軌道交通項目的建設手續。成都商報記者 張舒
注：除公布計劃開通時間的地鐵線路，還有19號線（含“天府新站至17號線”項目和“溫江至都江堰(微博)”項目）、15號線（新都至金堂(微博)）、8號線二期（成都理工至龍潭）、17號線（還有“九江北至城鐵雙流”項目）、9號線二期（火車西站至熊貓大道站）均計劃于2020年前開工，但由于線網規劃尚未獲批，項目開通運營時間另行確定。
成都為啥加速發展軌道交通？
擠
地面交通基本飽和，已成城市發展瓶頸，迫切需要發展公共交通
少
軌道交通出行人數占比目前并不合理，市民出行主要依靠常規公交
國內外軌道交通的規模和快速發展帶動著一個城市的轉型與進步，成都的發展速度、城市規模、交通狀況，使得發展軌道交通勢在必行。同時軌道交通的發展，還將促進城市形成“雙核共興、一城多市”網絡城市群格局，帶動上下游產業發展。
隨著成都的快速發展，城市規模不斷擴大，據數據統計，目前成都汽車保有量全國第二，還有400多萬輛電動車。“成都交通壓力比較大，路面擴容受到很多因素的制約。”據成都市交委負責人介紹，從國外的經驗來看，僅僅增加道路面積也是行不通的。目前來看，成都市的地面交通基本飽和，成為城市發展的瓶頸。因此，迫切需要發展公共交通。
但事實上，成都市的軌道交通建設，特別是地鐵，還處于起步發展階段，跟國內外發達城市相比還有一定差距。舉例來說，紐約的地鐵有373公里，還有1600公里的通勤鐵路，公交分擔率為75%，其中軌道交通占到85%。國內的廣州雖然只有270公里的軌道交通，但是公交分擔率達到了40%。
該負責人表示，再看成都，常規公交和地鐵的客流總量是610萬/天，占機動化出行率42%，其中軌道交通僅占15%。成都市民的公共出行，主要依靠的還是常規公交。國內外的對比數據可以看出，目前這種出行方式是不合理的，還需要進一步提高地鐵的分擔率。
因此，可以說軌道交通的發展對于解決成都目前城市發展以及緩解交通狀況有著很大的作用，是解決特大城市交通擁堵問題的非常之道、必由之路。
針對軌道交通的規劃，市規劃局向成都商報記者透露，目前市域內規劃了“5環24射”快速路網、“2環17射”地鐵網和“1環4射9片區”有軌電車線網，實現地鐵與有軌電車規劃里程達到兩個“1000公里”。
到2020年，成都將確立以地鐵為主體、快速公交、有軌電車為補充，常規公交為基礎的構架格局，屆時成都地鐵建設規模達到650公里。除了地鐵，已經在新津動工開建的有軌電車則將成為成都外圍公交的一項重要補充。
[成都商報 張舒 辜波 ]
