Porsche Cayman GT4優(yōu)異的性能、純粹的操駕本格，相當(dāng)受到消費(fèi)者歡迎，短時(shí)間內(nèi)累積大筆訂單，開啟品牌入門高性能車款之路，后續(xù)更推出采用相同設(shè)定的但采用敞篷車體配置的Boxster Spyder。 然而，為了要將Cayman GT4推上高峰，原廠也打算以此為基礎(chǔ)，并進(jìn)行一連串賽車競技化工程，推出僅限賽道的強(qiáng)化車款，而十足的競技設(shè)定與配置也讓Cayman GT4 Clubsport直接晉升廠車行列，準(zhǔn)備在賽道上大放異彩。
輔于2015日內(nèi)瓦車展發(fā)表的Porsche Cayman GT4，透過源自911 GT3的底盤結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)出十足本格的操控調(diào)性，動力系統(tǒng)更是植入Carrera S的3.8L 六缸水平對臥動力心臟，提供385的最大動力，透過單一六速手排變速箱的配置，展現(xiàn)出十足武車性格；優(yōu)異的性能以及準(zhǔn)確的車款定位，讓Cayman GT4累積大量訂單創(chuàng)造出優(yōu)異的銷售表現(xiàn)，更讓原廠決意以此為基礎(chǔ)開發(fā)高性能賽道車型。
Cayman GT4優(yōu)異的本質(zhì)提供品牌相當(dāng)大的發(fā)揮空間，而Clubsport則是以此為基礎(chǔ)進(jìn)行一連串的競技化工程。 首先，為了將其操控表現(xiàn)更加提升并展現(xiàn)出廠車水平，Porsche直接使用來自911 GT3 Cup的底盤與后懸吊結(jié)構(gòu)，賦予其超水平的操控性能。 制動系統(tǒng)則是升級前六、后四活塞鋁制卡鉗搭配380mm碟盤強(qiáng)化，并配有可進(jìn)行12級調(diào)整的防死鎖系統(tǒng)，其余相關(guān)的電子輔助系統(tǒng)也經(jīng)過調(diào)整，以符合其賽道廠車的身分。
可惜的是Cayman GT4 Clubsport并沒有針對動力系統(tǒng)進(jìn)行提升，仍然維持相同的3.8L水平對臥六缸動力心臟，動力數(shù)據(jù)也維持385hp的水平，但為了更純粹的性能表現(xiàn)，舍棄六速手排變速箱并改以PDK雙離合器變速箱忠實(shí)且快速的傳遞動力。 此外，差速器部分也升級為機(jī)械式競技化部品，提供更為優(yōu)異的性能與操控表現(xiàn)。
然而，作為一輛廠車絕非僅需在性能上進(jìn)行提升，為了因應(yīng)賽事需求以及車重表現(xiàn)，Cayman GT4 Clubsport座艙有相當(dāng)大的變化，除了同型賽車座椅、六點(diǎn)式安全帶、滅火器進(jìn)駐，防滾籠亦不可少，同時(shí)也將一切不必要的內(nèi)裝如地毯、門板、天蓬等一并拆除，完全不思考一絲舒適性，一切皆以操控、輕量化為目，展現(xiàn)出完全競技本格的樣貌。
目前Porsche已經(jīng)開始在德國接收Cayman GT4 Clubsport的訂單，售價(jià)方面則是高達(dá)111000歐元。
