超級跑車SLS
Volker Mornhinweg 幾乎單槍匹馬地改造了AMG，使得這個奔馳旗下的改裝品牌變身成為羽翼豐滿的獨立超級跑車制造商。在他監管下的5 年時間里，他塑造了一支由出色工程師和設計師組成的團隊，而他本人對高速動力學跑車的激情則仿佛能傳染給每一個和他接觸的人， 不斷蔓延。Volker Mornhinweg 在今年4 月離開了AMG，轉而負責奔馳旗下的廂車(van)項目的運營――一個和之前完全不沾邊的領域。他高調離開之際， 也是他主導的超級跑車SLS AMGGullwing 在全球刮起旋風之時。該車的前身，便是在1950 年代幫助奔馳贏得各大公路賽事的傳奇車型300 SL Gullwing。我們專訪了Volker Mornhingweg，他向我們介紹了AMG 的現狀和未來，以及超級跑車SLS 的一些狀況。
B=the Bund
V=Voker Mornhinweg
B ：在你剛加入AMG 的時候，是否知道自己將有一個固定的任期？
V：在我剛上任的時候并沒有一個任職時間表，而5 年也比我之前想呆的時間更長。我之前在奔馳的工作是負責管理改進發展部，而因為剛加入AMG 時離退休還有15 年之久，我便知道自己不會在那里退休。
B ：對于離開你有何感想？
V：在德國我們有一種說法――“一個眼睛在哭的時候另外一個眼睛在笑”。在我任職期間，我們塑造了一個頂級的團隊，并且研發和生產了各個領域很多款車型。這讓我也對團隊建設和如何知人善用有了全新的認識。現在整個AMG的運營狀況十分良好，我個人也將去負責奔馳旗下更大的一塊分支。奔馳的廂車部門(van)擁有每年近12 億歐元的業務和15000 名員工――那可是我在AMG 時員工數量的15 倍。
B ：你是自愿離開還是被要求離職的？
V：我是被要求調職的，但我堅持要等SLS 發布和開始銷售后才離開。現在這一切都完成了，所以選擇此時離開也是一個很完美的時機，但我真的會很懷念這款車。
B ：你個人覺得在你領導AMG 期間的工作亮點是什么？
V：我們把AMG 作為一個整體的團隊往前邁了一大步。我起用新人，并把他們打造成如同我一樣積極和瘋狂的團隊，而且我們還制造了一款偉大的跑車。SLS AMG Gulling 只是這個激情團隊自然而然的一個副產品。我的團隊就是一個“夢工廠”，沒有這些人，就沒有這款車，這很簡單。
B ：你來之前對AMG 的改造計劃如何？現在看來完成了多少？
V：我剛上任時和團隊一起制定了一個五年計劃， 它覆蓋了AMG 發展的每個方面。由于AMG 那時成為一個獨立的公司，所以我也負責財務狀況的運營―我們必須每分錢都自己掏腰包。
B ：那現在你的計劃完滿實現了嗎？
V：這個計劃被堅持執行到了最后，而且成果不錯。那段時間真的很奇妙，在我的領導下，我的團隊實現了這一切。
B ：現在你走了，那么AMG 接下來如何打算？
V：我們一起為AMG 未來15 年制定了清晰的計劃，它跟5 年前我來時的計劃一樣細節化和精準。團隊很清楚自己接下來該干什么，這也讓我離開時比較輕松。
B ：我們知道將會出現電動版的SLS，那么混合動力或者其他替代能源將來會在AMG 占很大比重嗎？
V：很快，每個廠商都將擁有混合動力科技，但這并不是未來的主流。AMG將通過采用全電力驅動而比大家期待的邁得更快一步。這種獨特的狀況也只適用于其超級跑車，而不是家庭轎車。我在去年圣誕節前已經開過電動版的SLS，其動力和性能都無與倫比。我們的電動車將如同汽油車一樣，將在情感和性能方面完美結合來體現AMG 品牌特性。未來十年你還會看到我們推出一些令人驚奇的內燃機技術。我必須告訴你，汽油機引擎退出歷史舞臺還有很長一段時間。
B ：SLS GT3 背后的概念是什么？
V：簡單來說，SLS GT3 的誕生也是出于客戶的要求。這也意味著AMG 將重新進入汽車賽事，并完成和公路車的全方位對接。在創造這款車時，我們也為SLS 的未來版本制定了藍圖――我們要展示如何能將更少的車重和更強的性能結合起來，這也是展示該理念的最佳車型。
B ：我們知道兩座敞篷版的SLS 即將面世，那么撇開基于奔馳車身的AMG 車型，我們何時能看到公路版AMG 全車型系列？
V：我們通過SLS 希望尋找一個我們之前不涉足的市場領域。當這款車使得AMG 車型擴大的同時，我們仔細審查現役的奔馳產品線，確保我們推出的新車型不會重疊。比如，萬一我們推出一款小的跑車，那么就可能和SLK 相沖突。在歷史上，奔馳并沒有一款中置引擎的超級跑車，所以我認為你將會看到一系列基于SLS 的新車。當然我們也會有一些超級跑車的產品線，你不會失望的。
B ：在研發時，SLS 是否一直是基于300SL Gullwing 精神繼承者的角色來制造的？
V：不是。SLS 最初被當作一款兩座跑車來設計。研發初期，我們就不希望該車有什么車頂，因為我們還計劃推出兩座敞篷版。然后我看到了一款鷗翼車型，然后注意到該車的機械布局和駕駛座離車頭的距離，和我們要的效果是如何的一致。所以我們重新嘗試了一些設計，最后只有鷗翼車型才最合適。這一切也和運氣、巧合相關。
