哈雷摩托又讓華爾街失望了。
10月20日，哈雷-戴維森公司宣布，零售額增長放緩導致第三財季盈利下跌幅度超出預期，公司因此將裁員并下調全年出貨量目標，但是沒有表示具體的裁員計劃。
這家老牌摩托車生產商預計，2015年全年出貨量將在26.5萬輛至27萬輛之間，相比2014年持平甚至可能下降2%，該公司此前的預期值為27.6萬輛至28.1萬輛。哈雷摩托公司新任CEO Matt Levatich表示：“第三財季的進展不盡如人意。”
第三季度財報顯示，哈雷摩托在最大市場——美國的零售額同比下降2.5%，在其他地區(qū)的零售額下降1%。雖然亞洲、歐洲、中東及非洲地區(qū)的摩托車銷售同比都有所增長，但是在拉美的銷售銳減11%，拖累公司的整體業(yè)績。數(shù)字公布之后，哈雷摩托的股價出現(xiàn)斷崖式的暴跌。
哈雷不是世界上銷量最高、或許也不是做工最精良的摩托車制造商，但卻是擁有深厚文化基因的一家制造企業(yè)，從六七十年代開始便成為自由、叛逆、公路文化的代名詞。然而，當年以反叛精神為傲的哈雷車主已經步入中老年，而千禧一代的注意力變得分散而且更加難以捉摸。
哈雷極度重視傳統(tǒng)，V型雙缸引擎、全金屬材質車身、Made in America、馬達的轟鳴聲等等。但是進入互聯(lián)網(wǎng)時代之后，哈雷的品牌歷史和經典元素并沒有直接被年輕一代的消費者所接受，他們更加迷戀虛擬世界、網(wǎng)絡 社交，更加具有環(huán)保意識，沒有那么多條條框框，并且更加樂于接受新鮮事物。
長期以來，哈雷摩托的消費者都是嬰兒潮（1945年之后）出生那一代人，但是他們正在老去。哈雷摩托正在接受這樣的事實，并且試圖適應這個不那么叛逆的時代。
今年3月正式走馬上任的CEO Matt Levatich在年初接受《華爾街日報》的專訪時就表示未來要將更多的注意力放在更加廉價、適合在城市騎行的摩托車以及更加環(huán)保的電動摩托車的研發(fā)上，從而改變人們對于哈雷摩托車以及哈雷車主的刻板印象。
“對我來說，最重要的消費群體就是年輕人。”Matt Levatich表示哈雷以后會將更多的資源放在研發(fā)能夠吸引年輕人、女人和少數(shù)群體的車型上。如果已有的車型只對那些保守的消費者有吸引力，哈雷則不會 再投入更多的資源，換句話說，過去經典的車型未來可能會消失在市場上。
哈雷摩托車在2006年時達到頂峰，銷量達到近35萬輛，但是此后發(fā)生的經濟危機讓哈雷摩托車陷入巨大的財物困境之中，2010年之后銷量企穩(wěn)回升。此后，哈雷作出更加大膽的改變，盡管這樣會遭到很多哈雷騎手的不解甚至是質疑。
從水冷的V-rod，到印度量產的500cc和750cc廉價版城市哈雷Street系列，再到電動的Project LiveWire，哈雷摩托正在尋求轉變，取悅年輕人。哈雷Street系列最低售價只有6800美元，要知道一輛普通哈雷售價高達2萬-3萬美元，哈雷 和超級豪華汽車制造商們一樣，需要向新的趨勢低頭。
由于新技術和新設計的應用，哈雷今年召回大量存在缺陷的摩托車。美國《華爾街日報》最新的報道稱，截至目前，哈雷-戴維森今年已經召回了 312000輛摩托車，成為一個召回的破紀錄年份。2014年，該公司摩托車召回總量達到210000輛，比它過去十年每年召回汽車數(shù)量的平均值高出兩倍 之多。
除了不斷爆出的召回事件，哈雷還需要面對越來越多的競爭對手，比如歐洲的杜卡迪、寶馬和雅馬哈以及來自日本的老對手本田。
“在可以預見的未來，我們認為行業(yè)激烈的競爭一直都會存在并且延續(xù)，現(xiàn)在我們需要在市場營銷和產品研發(fā)方面付出更多的投資和努力。”Matt Levatic在報告中說。
在這場贏得年輕消費者的道路上，沒有領先者，一切都需要從頭開始。
