這6名世界頂尖的賽車手在Le Mans的出賽次數合計有37場，盡管Porsche擁有16 次LE MANS總冠軍的記錄，但今年它卻無法從經驗中獲得任何優(yōu)勢。LMP1項目第一年的目標是讓這兩部速度超快的Porsche 919 Hybrid賽車之中，有一部能夠在這場賽事中抵達終點線。
LMP1副總裁Fritz Enzinger表示Porsche正面臨著LMP1項目的關鍵時刻，16年來首度在Le Mans最高級距賽事中披掛上陣。無論結果如何，都已成功完成了許多階段目標才來到這里。最重要的一點是，我們在Porsche研發(fā)中心建立了一支堅強、創(chuàng)新的工程團隊。在廠內透過所有成員的努力付出而獲得的新技術，是誰都無法從Porsche帶走的寶貴資產。在SPA賽道奪得竿位的成績足以顯示Porsche 919 Hybrid真的很快；新成軍的我們也因為這項成績而贏得大家的尊敬。我對這支年輕的車隊感到自豪，它所擁有的技術和它的車手們同樣銳不可擋。我衷心祝福每一位車手，希望他們能在這場馬拉松比賽中贏得勝利。
LMP1技術總監(jiān)Alexander Hitzinger也說為Le Mans比賽開發(fā)一部賽車的挑戰(zhàn)，關鍵始終在于如何制造出一部跑得快又跑得久的車子。新賽制的諸多限制讓這項挑戰(zhàn)更為艱難，卻也更有意思。即使是有關這場賽事的一般領域，我們也毫無經驗。但是，我們選擇了一個最大膽的行駛概念，因為它在未來發(fā)展上擁有最佳的潛力。在前期測試階段中，為了讓賽車能在Le Mans比賽中發(fā)揮更低的空氣阻力，我們再次修改了空氣動力學設計，同時更采取一些可強化耐力性能的先進技術。Porsche919 Hybrid是我們的第一款LMP1賽車設計。它的速度很快 – 但事實上它還未爆發(fā)出全部的潛能。
LMP1車隊總負責人Andreas Seidl認為管理Le Mans車隊是一項艱巨的任務。我們必須從無到有地成立一個由全新人員組成的團隊。他們都是優(yōu)秀的人才，但是即使有一百位頂尖獨奏家，也必須先學會一同演奏才能成為一支管弦樂隊。責任、溝通、流程、人工操作– 一切都必須完美契合。到目前為止，我們只參加了兩場比賽：在銀石賽道和斯帕賽道。一切都進行得相當成功，我們的訓練也非常精實。這個車隊在Le Mans的Race Week 賽車周活動之前將會進行1,573次的進站作業(yè)，我們還會進行夜間測試。盡管如此，我們未曾真正以一支車隊的狀態(tài)來體驗24小時耐力賽的壓力。每個人都期待著這一項挑戰(zhàn)。
