這輛外形非常具有未來(lái)派色彩的原型車(chē)，被用作寶馬公司氫燃料電池技術(shù)的一個(gè)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。據(jù)寶馬公司負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的主管Klaus Frohlich稱(chēng)，這一氫燃料電池技術(shù)計(jì)劃于2020年投入大規(guī)模量產(chǎn)。
這款外形流暢的雙門(mén)轎跑車(chē)基于新款i8打造，采用碳纖維構(gòu)造以減輕重量，另外還配有一款空氣動(dòng)力學(xué)套件，這一空氣動(dòng)力學(xué)套件已在慕尼黑的寶馬風(fēng)洞經(jīng)過(guò)全面試驗(yàn)。
外形上，這款最新發(fā)布的研究用車(chē)暗示出：寶馬i品牌未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型將采用的外形設(shè)計(jì)元素。傳統(tǒng)的雙腎進(jìn)氣格柵采用新的極具棱角化的演繹方式，前大燈則采用完全一體式的細(xì)長(zhǎng)設(shè)計(jì)風(fēng)格。
前臉更大尺寸的進(jìn)氣口用于為車(chē)頭安裝的一系列散熱器輸送氣流，而i8的分層表面處理方式則被更簡(jiǎn)單化的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格取代，尤其是車(chē)尾的設(shè)計(jì)。
寶馬尚未公布其技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)稱(chēng)，這輛研究用車(chē)的燃料堆被安裝在車(chē)尾處通常被i8的緊湊型渦輪增壓1.5升三缸汽油機(jī)占據(jù)的位置。
燃料電池堆的能量由儲(chǔ)存于圓筒形儲(chǔ)罐中的低溫儲(chǔ)存氫和冷卻氣體中的氧提供。燃料堆隨后會(huì)提供電力以供后置的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)過(guò)程唯一的排放物是水。峰值馬力輸出達(dá)242 bhp。
雖然近幾年得到了廣泛應(yīng)用，但是寶馬表示其氫燃料電池原型車(chē)最近已停止服務(wù)。寶馬已經(jīng)與豐田組建了合資公司，并在加速推進(jìn)將氫燃料電池模型安裝在其量產(chǎn)車(chē)中的計(jì)劃。寶馬目前的研究用車(chē)包括一系列基于5系GT打造的原型車(chē)。
寶馬有打造高科技?xì)淙剂想姵匮芯坑密?chē)的歷史。早在2006年時(shí)，寶馬曾發(fā)布了H2R，這是一款淚滴形狀的單座車(chē)型，在寶馬公司位于法國(guó)的Miramas測(cè)試賽道上創(chuàng)造了很多速度記錄。不過(guò)，不同于最新的i8氫燃料電池研究用車(chē)，H2R搭載的是一款經(jīng)過(guò)改造后使用液體氫燃料的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借281 bhp的峰值馬力，H2R創(chuàng)造了9項(xiàng)FIA速度記錄，最高時(shí)速可達(dá)301 km/h。
