在一家美國企業擔任中國區CEO的老王，是典型的飛機迷，每到周末，40歲的他喜歡背起相機，一大早就跑到飛機場去拍飛機，在圈內，老王這類人也有一個特別的稱謂——“飛友”。
隨著收入和年齡的增長，只拍飛機已經不能滿足老王的興趣，看著周圍朋友圈里很多人在商量著買架私人飛機自己開開過把癮，老王的手也開始癢了。
提到購買私人飛機，很多人會下意識地認為將是一筆不小的開支，其實不然。盡管在私人飛機的大家庭中，有動輒千萬美元計的進口高端公務機，但也有價格并不比豪車貴多少的中小型飛機，同樣能夠滿足人們翱翔藍天的夢想。
不過，如果真想購買私人飛機，不充分了解相關流程就盲目下手，也是萬萬不行的。而飛機到手后的飛行和運營，也會有一籮筐的問題等著你。
選擇機型最重要
當你決定要買飛機之后，首先要確定的，自然是買哪一種機型。經常參加各種航展的老王，對很多機型都耳熟能詳，但真到自己購買的時候，還是需要向專門銷售飛機的代理公司咨詢。
在國內，很多世界知名飛機生產廠商的飛機，都是通過代理公司來銷售的，一般一種機型都有一家全國總代理，總代理還可以授權一些二三級代理，但銷售價格基本是全球統一。當然，也有飛機制造商在國內成立了自己的辦事處直接進行銷售，比如空客直升機公司。
對于不同需求的人來說，選擇不同的機型，意味著完全不同的飛行體驗。因此，明確自己的需求絕對是挑選合適座駕的第一步。
據記者了解，目前在中國，對大型公務機的采購偏好非常明顯，近年來的新增訂單和交付主要被大型公務機囊括，灣流、龐巴迪、達索和巴航工業產品序列中的大型公務機均獲得了數量可觀的訂單。
巴西航空工業公司負責公務機市場的鄭洋就指出，根據他們的統計，中國44%的公務機用于私人出行，22%用于包機，而就中國客戶的具體偏好來說，接近60%的客戶會選擇大型和超遠型，33%選擇中型。
對此，多位業內人士對記者分析，中國市場明顯偏好大型公務機的現象，是由貿易、政治、文化、地理和基礎設施等多種因素決定的。與中東國家一樣，中國的國內航線較長，對國際出行有較強的需求，因此需要更大運力和航程的飛機，此外，對于一些購買公務機的私人企業主來說，公務機不僅僅是交通工具，也是生活層次、品質的體現，更可以作為企業形象展示、對外溝通協調的載體。
駝峰通航公司總經理車天發則對記者介紹，如果購機用途只是小范圍內的娛樂飛行，那么小型直升機或者輕型飛機就可以滿足需求，因為我國能夠滿足私人飛機起降的機場和跑道與國外相比還很少，而直升機的起降不需要機場與跑道，可以在任何有停機坪的地方棲息。
不過，直升機的速度與續航能力都不足以滿足長距離飛行的需要，直升機上的辦公條件也無法與固定翼公務機相比。在私人飛機發展最蓬勃的美國，輕、中型固定翼公務機仍然是主流機型。而如果是需要中遠途商務飛行，空間更寬敞、內飾更齊全的噴氣式公務機則是理想的“空中會議室”。
飛機并非都天價
當然，飛機的價格與航程的遠近基本也是成正比的，根據自己的需求和預算，老王希望將范圍鎖定在價格幾百萬的機型中進行挑選。
事實上，即使是幾百萬元人民幣的飛機，不管是直升機還是固定翼飛機，也都還有不少機型可以選擇。比如直升機領域兩座的羅賓遜R22飛機，到手價（包括相關稅費）在260萬左右，4座的羅賓遜AR44飛機也只有400萬左右；固定翼飛機中，2座的佳寶J160c飛機只需要90萬左右，而座位數更多的6座P68飛機則貴一些，大約在700萬到900萬之間。
當然，目前知名的私人飛機還主要由國外生產商制造，因此購買飛機還要繳納數額不小的進口稅費，主要是17%的增值稅，以及直升機2%的關稅，固定翼飛機5%的關稅。近年來，中航工業通過收購和合資，逐漸開始介入這一市場，不僅收購了美國西銳公司100%的股權，還與賽斯納飛機公司簽署合資協議，成立合資公司在華總裝賽斯納獎狀XLS公務機。
不過，無限航空飛機市場管理有限公司飛機銷售部經理徐廣帥也提醒，并不是所有國外合適的機型，都通過了民航局的飛機型號認證，只有經過認證的飛機，才可以在后續引進國內后，申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證這“三證”。
當然，除了全新的飛機，在國外，二手機市場也非常盛行，對于急需購買私人飛機，但資金卻不十分充裕的人士來說，二手飛機也是不錯的選擇。
“飛機的壽命一般在30年以上，現在很多進行通航作業、飛行培訓的公司，也開始購買二手機，個人購買二手機的數量也越來越多了。”徐廣帥指出。但很多人往往會有一個認識誤區，覺得二手機沒有新機安全，其實所有飛機都必須有很嚴格的保養、維護流程和記錄，所以二手飛機和新飛機一樣，都是符合民航局關于飛機狀態的要求的，一樣安全可靠。
徐廣帥透露，一般二手機的價格只有新飛機的50%~80%，當然如果是九成新的二手機，基本上還是原價出售，甚至有加價的情況，因為飛機本身價格在上漲，買二手機從簽合同到拿到貨順利的話只需要1個月，從這一角度來說，新飛機是期貨，二手機則是現貨。
購機容易運營不易
在機型明確后，就可以與代理商或廠家進行談判，確定裝配置、備用航材、交貨期、售后服務等細節，并簽署購買合同，支付購機定金了（一般為購機價格的10%~50%不等）。
最近幾年，隨著中國公務機市場的井噴，越來越多的銀行和租賃公司開始介入飛機租賃市場，為客戶提供各種金融租賃購買飛機的方案。
對于買飛機到底以融資租賃形式好還是以現金形式好，中國公務航空集團董事局主席廖學鋒建議企業主將融資租賃的利率和企業的主營業務投資回報率比較一下。“如果說，你買公務機可以用4%的利息融資，而你的主業投資回報率是15%，那么可以把現金留下來投入到主業里面去掙更多的錢。以什么形式購買公務機，跟這個企業或者個人有錢沒錢是完全沒有關系的，只是資金的一種安排方式。現在從我們的統計數據來看，90%購買公務機都是以融資的形式來購買。”
不過，即使拿到了心儀的座駕，也并不意味著從此就可以“想飛就飛”了。在飛機引進國內后，還需要申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證這“三證”。在我國，所有飛行必須預先向軍方和空管部門申請，經批準后方可實施，如果未經批準擅自飛行，“黑飛”的代價輕則罰款，重則可能會被追究刑事責任。
金鹿公務機副總經理焦健告訴記者，去年民航局發布了《通用航空任務審批與管理規定》，簡化了通用航空飛機航班的申請流程，但與海外比較成熟的公務機市場相比，流程還是相對復雜，需要經過三到四個部門的審批。在美國比較成熟的市場里，空域管理的模式是民航主體管理，而我國是軍航主體管理，空域使用在美國是備案制的，而我們是報批制的，這就造成了運營效率降低和成本升高。
不過，徐廣帥也指出，與以前相比，現在申請航線獲批的時間已經大大縮短，比如很多飛行如果通過托管公司申請，提前一天即可，緊急情況只需提前三小時。
徐廣帥所指的托管公司，是專門負責幫助私人飛機擁有者維護飛機、申請航線，甚至提供機組等飛行人員的企業。目前，國內已經有包括金鹿公務機、亞聯公務機、東方公務航空等多家公務機公司可以提供私人飛機或企業公務機的托管業務。個人或企業在購買飛機后，日常的花銷也主要來自托管費用，每年在機務、油料、空域申請等方面的相關托管費用，大約占到飛機本身價值的5%~10%。
而廖學鋒則指出，目前在中國運營公務機的成本，已經成了世界上最貴的之一了，“管理成本非常高，起降成本非常高，通道費非常貴。比如說，一架小型的公務機從北京飛上海，它的直接使用成本甚至低于機場收取的通道費，這是非常不正常的現象。而到目前為止，中國還沒有一個專門的公務機起降機場。”
