2014年是Porsche重返世界級耐久賽事WEC與Le Mans賽道的第一年，而同樣身為VAG旗下品牌且在WEC擁有優(yōu)異成績的Audi原本打算在2014年賽季讓賢，給予Porsche充分資源得以專心致志奪取冠軍，然而在賽季開始前卻臨時作罷，推出小改款版本R18 e-tron Quattro賽車與Porsche 919 hybrid、Toyota TS040 Hybrid共同角逐2014年WEC賽季最高等級LMP1-H冠軍。盡管最后Porsche與Audi的表現(xiàn)不進理想而讓Toyota摘下桂冠，如今Audi可不打算善罷干休，推出全新2015款R18 e-tron Quattro賽車。
全新Audi R18 e-tron Quattro與舊款車型，在外觀上最大的差別莫過于針對空氣力學重新設計的全覆式車殼，包括大幅放大的車頭進氣孔、全新造型的前輪弧與車身線條，創(chuàng)造R18 e-tron Quattro更具侵略性的姿態(tài)。而原有直列式頭燈在新款賽車上也采用不規(guī)則造型取代，頭燈內部導入Audi引以為傲的矩陣式LED頭燈與雷射頭燈科技，在節(jié)能與照明上取得最佳的表現(xiàn)。
除此之外Audi也準備了兩種車體設計，能在2015賽季之中因應賽道特性選擇適合的車殼，搭配與Michelin合作開發(fā)的賽車底盤，全新Audi R18 e-tron Quattro可說是徹頭徹尾從新打造的先進賽車。此外在競爭激烈的LMP1-H級距中，Hybrid系統(tǒng)的效率可說是決定成績最重要的關鍵，對此Audi升級新車的電動馬達使其來到272hp的馬力輸出，全新動能回收系統(tǒng)更讓充電效率提升17%，如此一來與輸出達558hp的4.0L V6 TDI引擎搭配下將擁有絕佳戰(zhàn)力。
2015年WEC賽季比起往年在賽車性能與節(jié)能效率要求更為嚴苛，Audi全新賽車在重量部分維持870kg，拜動能回收系統(tǒng)效率提升之賜，平均每圈賽道的耗油量減低了2.5%，長期累計下來將成為R18 e-tron Quattro得勝關鍵之一。當然除了Audi不斷追求進步，Porsche與Toyota也會持續(xù)精進自己的賽車，再加上Nissan發(fā)表GT-R LM NISMO賽車一同角逐LMP1-H級別，四強爭霸的局面將讓4月12日WEC在Silverstone的首戰(zhàn)精彩可期，而六月的Le Mans賽事更是吸引全世界的目光。
