凱迪拉克2013款SRX
凱迪拉克已經(jīng)進入CUE時代，從全新XTS和2013款SRX開始，每一款新發(fā)布的凱迪拉克產(chǎn)品都將搭載這個頗具硅谷風(fēng)味的新鮮玩意兒。CUE 的全稱是“Cadillac User Experience”，即“凱迪拉克移動互聯(lián)體驗”。其核心是把移動互聯(lián)、導(dǎo)航、通信、娛樂和車輛控制等各種功能全面整合，通過直觀、開放的人車溝通模式，創(chuàng)造出一種高效、簡潔而有趣的人機互動體驗。早在去年5月赴底特律通用總部采訪時，我就見識過這套系統(tǒng)。當(dāng)時，CUE的設(shè)計總監(jiān)Stuart Norris在XTS上向我演示了這套系統(tǒng)的基本操作，我立刻就為之著迷了。今天，我終于有機會在2013款SRX身上、在實際的駕駛中體驗這套系統(tǒng)，還是頗為期待的。
正常來說，我覺得應(yīng)該用這篇試車報告至少一半的篇幅來向你詳細(xì)講述CUE，因為在凱迪拉克眼中，這一“新穎的事物”正是凱迪拉克與眾不同的地方，也是凱迪拉克的潛在消費者特別看重的地方——我也這么認(rèn)為。不過鑒于我那長發(fā)飄飄而細(xì)心異常的同事陳杰在XTS的試車報告(請參閱3月號“指尖上的千鈞之力”一文)中已經(jīng)那么做了，我就不再大篇幅重復(fù)一次了。
實際體驗下來，有幾個值得分享的感受。首先，整套系統(tǒng)的外部硬件讓人印象深刻，無論是中控臺的質(zhì)感(高檔感十足的鋼琴烤漆面板)，還是少到只有 7個按鍵的布局和精致的8英寸觸摸屏(考慮到實際使用環(huán)境，亮度達到iPad的三倍)，都傳遞出一種時尚的豪華感；不過XTS上那塊碩大的12.3英寸液晶儀表盤沒有出現(xiàn)在SRX上。其次，整個系統(tǒng)的功能模塊相當(dāng)清楚，操作起來相當(dāng)便捷，但基于Linux的軟件系統(tǒng)反應(yīng)稍慢。再次，將直接操作按鍵減少到只有7個，固然很符合當(dāng)今電子產(chǎn)品的潮流，看上去也非常之酷，但是在移動中也多少會增加操作的復(fù)雜程度；或許在學(xué)會靈活運用多達60個預(yù)收藏功能之后，這種狀況會有所好轉(zhuǎn)。
除了裝備CUE，2013款SRX最大的變化是引進了3.6升發(fā)動機的車型，也就是我此次試駕的車型。318馬力和359牛·米的動力數(shù)據(jù)在實際駕駛過程中有很直觀的體現(xiàn)，動力感覺明顯比3.0升車型更加強勁。而且，與此前的3.0升車型相比，油門踏板的反應(yīng)靈敏度似乎略有提升。兩者結(jié)合，我試駕的這輛SRX的起步反應(yīng)比我印象中的老款SRX要敏捷一些。而跑起來之后，感覺就是一臺大馬力發(fā)動機拉著一輛大車，有一種雄渾的力量感，當(dāng)然談不上犀利。凱迪拉克非常自信地把莫干山設(shè)置為可供選擇的一條試駕路線，初衷或許是為了強調(diào)智能四驅(qū)系統(tǒng)的實力。不過略顯遺憾的是，沉重的車身和略顯拖沓的6擋自動變速箱讓SRX很難在蜿蜒的山路上有所發(fā)揮。當(dāng)然，在山路上披荊斬棘，本不是任何一輛SUV的使命。
撇開這種激烈的駕駛環(huán)境，SRX在正常駕駛狀態(tài)下的表現(xiàn)還是可圈可點的。電子實時阻尼感應(yīng)懸架和舒適座椅的組合可以很好地過濾掉路面上的一些細(xì)碎顛簸，又沒有任何軟綿綿的松垮感。在彎道中，轉(zhuǎn)向的靈敏度和懸架對車身側(cè)傾的控制都讓人滿意。
2013款SRX一個讓人印象深刻的配置是所謂“ESS強化安全策略”，這個配置包括一套全方位盲區(qū)雷達監(jiān)測系統(tǒng)和座椅震動預(yù)警功能。當(dāng)出現(xiàn)距離前車過近、車道偏離、倒車距離障礙物過近等需要預(yù)警的情況時，駕駛者的座椅會產(chǎn)生震動——這種預(yù)警方式顯然比通過視覺或者聽覺預(yù)警更直接、有效。僅僅一天時間，我已經(jīng)在倒車時習(xí)慣了依靠座椅震動預(yù)警。Bose主動降噪靜音系統(tǒng)是另一個值得一提的亮點，其技術(shù)原理和Bose降噪耳機一樣，通過主動發(fā)射反向聲波來中和噪音。我的主觀感受是，這項技術(shù)在中和發(fā)動機噪音方面表現(xiàn)出色，而在中和風(fēng)噪上則比較一般。因此，SRX在城市和市郊道路上的靜音效果要優(yōu)于高速公路。當(dāng)然，在高速公路上，最明智的做法是用Bose的高保真音質(zhì)來抵抗風(fēng)噪。SRX的后排座椅娛樂系統(tǒng)還配備了藍(lán)光播放器、兩個8英寸顯示屏和無線耳機，那是相當(dāng)震撼的感受。
除了這些或大或小的內(nèi)在進化，2013款SRX的外觀也發(fā)生了一些小變化。比如前臉運用了更加細(xì)密而精致的網(wǎng)格脈絡(luò)，而3.0高配車型和3.6車型則配備了20英寸鋁合金拋光輪圈。前者尤其賦予了SRX嶄新的視覺感受，而后者，在我看來實在過于平淡了。
作為凱迪拉克迄今為止在中國最為暢銷的產(chǎn)品，2013款SRX完成了不那么尋常的一次升級。盡管仍有很大的提升空間，但是作為新鮮事物，CUE 系統(tǒng)確實讓人耳目一新。3.6升發(fā)動機讓SRX擁有了更加強勁的動力，另外一些新技術(shù)的引入也為SRX注入了更多魅力。所有這些，應(yīng)該是足以保持SRX的市場地位。但是，凱迪拉克如果想要在這款產(chǎn)品上實現(xiàn)更上一層樓的突破，去真正挑戰(zhàn)市場上的領(lǐng)先者，引入2.0T發(fā)動機將是惟一的選擇。據(jù)我所知，那恐怕要等到下一代SRX了。
凱迪拉克2013款SRX 3.6旗艦型
+獨具特色的造型，著實讓人耳目一新的CUE。
-仍然沒有2.0T發(fā)動機，6擋自動變速箱略顯拖沓。
丁?。焊笈帕?缸發(fā)動機的引入、新穎的CUE系統(tǒng)和依然原汁原味的美式前衛(wèi)設(shè)計，保持了SRX在市場上特立獨行的地位。凱迪拉克的擁躉會更加喜歡SRX，一部分Apple的擁躉也會開始對SRX產(chǎn)生興趣，這足以讓SRX維持既有的市場地位。然而，想要真正躋身領(lǐng)先者的行列，SRX仍然需要一款 4缸渦輪增壓發(fā)動機。凱迪拉克有這樣的發(fā)動機，現(xiàn)在他們需要有足夠的勇氣和魄力把這款發(fā)動機獻給SRX，獻給中國市場。
