8月4 日，太陽鳥游艇股份有限公司首發通過發審會審核，如無意外，這將成為中國游艇行業第一股。
近幾年，游艇作為奢華生活的代名詞，正受到國內越來越多富裕階層的青睞。
一項調查顯示，2008年中國可投資資產1000萬元以上的人群達30萬人，而其中約有5%的千萬富豪表達了近期購買游艇的計劃。
“現階段中國的游艇產業的特點是小而散，還沒有一家公司取得壓倒性的市場份額，而如果能打通資本通道，就可以確立太陽鳥在國內市場的領先地位，進而整合供應和服務鏈，爭取成為有國際競爭力的品牌。”在去年接受記者專訪時，太陽鳥游艇董事長李躍先曾做此表示。
游艇第一股
作為一家制造業企業，太陽鳥以獨特的消費升級概念吸引到眾多風險投資提前布局。在這家2009年利潤2577萬的公司里，聚集了深圳達晨、蘇州創東方等四五家創投機構。
2009年4月，深圳市達晨財富船業投資企業、深圳市達晨財信投資創業管理有限公司及王玲分別以2200萬元、600萬元、300萬元認購新增股份599.4544萬股、163.4875萬股、81.7438萬股，認購價為每股3.67元。
2009年9月22日，深圳市盛橋創源投資合伙企業、蘇州創東方高新投資創業企業、長沙匯泉投資合伙企業分別以1000萬元認購新股216.4698萬股，認購價格4.62元。
“之所以投資太陽鳥，我們是從西方國家的發展中，看準了中國富豪乃至中產階層消費娛樂升級的大趨勢。”達晨創投董事長劉晝表示。
作為富豪的玩物，游艇業的生產特點一般是“少批量、多品種”，以滿足客戶的個性化需求。但這樣的模式，不僅交貨時間難以準確把握，而且制造成本難以控制。
而太陽鳥的李躍先則喊出了 “做中國人買得起的游艇”的口號。
為了控制成本，太陽鳥提出了“規模+定制”的產業模式。一方面，在生產環節力推標準化、模塊化，以降低成本，而在營銷環節則利用在主要城市建立營銷中心的方法，加強與客戶之間的互動關系。
此外，太陽鳥則利用本地化的優勢，推進營銷售后一體化服務網絡，這種模式被李躍先稱為“4S”店模式。
規模化加本地化，太陽鳥的策略很明確，就是要以更“親民”的價格來與國外大品牌競爭。與Azimut-Benetti(意大利阿茲慕)、Ferretti(意大利法拉帝)、Brunswick(美國賓士域)等國際性游艇企業相比，目前太陽鳥游艇產品的價格僅為國際品牌的約二分之一。
游艇經濟
按照2008年千萬資產級富豪人數計算，我國未來五年私人游艇潛在需求量約為1.5萬艘至2萬艘。以游艇平均單價100萬元人民幣計，未來五年中國私人游艇的潛在市場總量在150億-200億元人民幣。
這個市場容量正吸引著越來越多的資本和人才向游艇業涌入。
記者注意到，今年4月，同是創業板公司的上海佳豪[25.67 1.22%]船舶(300008)與兩位自然人共同投資3000萬元注冊設立合資公司——上海佳豪游艇發展有限公司(簡稱“佳豪游艇”)，由此宣布正式進軍游艇制造業務。
事實上，在國內經濟最為活躍的長三角及珠三角地區，游艇以及其帶動的周邊產業已經成為一個地方經濟新的增長點。
以佳豪游艇的注冊地上海奉賢游艇工業園為例，目前這個工業園已經聚集了數家游艇企業，是奉賢區打造游艇經濟的重要一環。而上海市政府也在未來五年產業發展規劃中提出，水上旅游產業將成為上海新型服務經濟的增長點，其貢獻將占到全市GDP的3%到4%”。
廣東游艇產業則更是走在了前面，早在2003年，珠海就將游艇產業確立為重點發展的特色產業，而太陽鳥游艇主要生產基地所在的珠海平沙游艇工業園已經聚集了數十家游艇企業，成為國內最大的游艇工業園。
一位珠海游艇企業老總對記者坦承，“過去我們覺得上市融資比較遙遠，所以也沒有做太多準備，看到太陽鳥成功過會的消息確實震動比較大。”
“游艇行業是一個資金需求較大，同時也很講究品牌的行業，所以我們也在討論引入風險投資，爭取兩至三年內上市。”
李躍先曾在接受記者采訪時表示，成功上市將是太陽鳥走向國內游艇行業領軍品牌最重要的一環。
對于太陽鳥來說，目前還有兩個最大的困擾，一是專業人才奇缺，二是國內游艇基礎設施跟不上產業發展的步伐。
“游艇被稱為富豪玩具，從外觀、內裝飾以及動力設備都必須是頂級水平才能吸引他們的目光，但現在國內卻嚴重缺乏這樣的人才。”上述珠海游艇企業老總對記者表示，現在國內游艇許多工藝環節仍不得不請國外的工程師來完成，在設計方面更是絕大多數企業都采取與國外設計師合作的辦法。
為了培養自己的隊伍，太陽鳥不得不采取“先引進，后吸收，再創造”的策略，先把合適的人招進來，再派到國外去學習。
另一方面，國內游艇產業配套仍只是處于初級階段，比如一個明顯的例子是，游艇停泊碼頭嚴重缺乏，這無疑影響了游艇的使用效率。
在太陽鳥游艇招股說明書上，也重點提出“上下游配套產業的成熟和完善需要較長過程，當游艇行業潛在需求在短時間內迅速轉化為現實消費，存在游艇相關配套行業發展相對滯后制約市場需求釋放的風險。”
