凱迪拉克XTS vs.賓利歐陸飛馳Speed
凱迪拉克新款XTS的外衣裹著的是別克君越的骨架，而君越本身又是和雪佛蘭邁銳寶共享了平臺。本次兩位主角的共同點就在于此：賓利歐陸飛馳也是草莽英雄。飛馳的架構和一款已退出美國市場的車型相同，那便是大眾輝騰。所以這款賓利與那輛70000美元的大眾的關系恰似這款凱迪拉克與那輛價值 20000美元的雪佛蘭的關系。確實，這輛賓利來自大眾的根基比XTS的底蘊來得扎實細致——當然也更金貴。對此我們沒有任何疑議。我們想要比對的是賓利和凱迪拉克各自把手里的璞玉雕琢成了何種程度的珍寶。
凱迪拉克XTS vs.賓利歐陸飛馳Speed
凱迪拉克 XTS Platinum
凱迪拉克XTS Platinum
無論XTS佩戴了Platinum（鉑金版）徽標與否，賓利車主多半會對這輛凱迪拉克嗤之以鼻。不過豪門大戶們先別急——先審視一下它的內飾。其他版本的XTS均以合成材料包覆座艙表面，Platinum的名頭卻意味著車里從頭至尾都配上了真皮面料。儀表臺上溫潤柔軟且針腳細密的真皮與車門面板頂端的真皮面料銜接構成了延伸效果，延伸盡頭最終由來自非洲、常用來制作樂器的沙比利木和鑲嵌的深色Lineate細紋實木裝飾接替。拋開真皮面料不談，座椅給人以過度填充的臃腫感，大異于目前歐洲豪華車型設計理念的標準。這也沒關系，反正它們很舒適，還有加熱和通風功能。而那輛英國車可沒有座椅通風。
凱迪拉克XTS Platinum
對XTS來說座椅通風功能還真有必要，因為只要你一試著去切換廣播電臺或者調節音量，它那套無旋鈕式CUE中控系統就會讓你心里冒火。如果奢華就意味著再也不用去按一個按鈕，那么這輛XTS就是全世界最奢華的車了。但顯然這種理念已經過時了。一塊8英寸觸摸屏坐落在一個按鈕都沒有的中控臺上—— 中控臺被我們的技術編輯Aaron Robinson稱為“變形金剛的褲襠”。它復雜的指令處理能力叫人稱奇：和手機的藍牙配對相對簡單，輸入導航目的地也不需多費力氣。但那些最常用、本該最簡單的功能卻讓人很無奈。收音機換臺只能通過觸摸屏完成，而且必須在音頻界面上。而駕車時操作這種山寨iPad似的界面可是知易行難。另外，觸摸屏本身 ——還有它下方的空調等其他觸控裝置對手指觸摸的反應也不甚靈敏。有個同事在試車筆記中寫道：“親愛的凱迪拉克，音量和調控旋鈕才是真正的奢侈。”
凱迪拉克XTS Platinum
儀表界面有四種配置形態，包括簡單的數字式車速表和模擬的指針表盤等。你總會找到自己喜歡的一種而且再也不會改動它。一套彩顯抬頭顯示系統也具備幾種不同設定，可以顯示限速信息和導航指向。限速提醒功能很受歡迎，因為這輛凱迪拉克在高速行駛時弱化了速度感，到112公里/小時的車速時車內噪音也只有66分貝。
可是分貝儀探測不到XTS的底盤那空洞又偶爾粗糲的感覺。標配的磁流變減震器會隨著路況變化將乘坐感受繃緊或放松。但盡管減震器發揮了使人稱絕的表現，車身結構還是會傳遞出路面信息，提醒著人們XTS骨子里那家用車的血統。
反應機敏的轉向（2.6圈滿舵）讓XTS過彎時很是迅捷。其實，說迅捷有點夸張了，不過和體重達2486公斤的龐大賓利相比，1866公斤的 XTS讓人感覺小巧靈活。重量優勢暫且不提，凱迪拉克308馬力的最大功率比賓利飛馳的610馬力可是弱了太多。在直線加速競技中，賓利不費吹灰之力就將 XTS拋在身后：0-96公里/小時的加速時間賓利只用4.7秒，XTS要6.9秒。低轉速區扭矩的匱乏意味著XTS的V6發動機要狂飆到5000轉/分才能體現活力。幸運的是，搭配的6擋自動變速箱對待幾乎任何情況都能找到合適的擋位，而那3.6升V6發動機運轉起來也確實積極，哪怕它要耗盡最后一絲力量來追逐前面的賓利。油耗表現則不佳：這輛XTS跑出了環保署標稱的13.8升/百公里的市區油耗，沒能再低分毫。不過即便動力只有對手的一半，毫無意外的操控表現和充分的抓地力讓XTS在俯瞰洛杉磯的峽谷山路上始終沒被賓利落下很遠。
作為售價近60000美元的車，我們希望它的動力能再強些，駕駛起來再輕松些。凱迪拉克給XTS Platinum披掛穿戴上真皮和多種配置，還能選裝全輪驅動，但它骨子里那前驅家用轎車的特性總是揮之不去。作為一件作品，它的雕琢還不夠。豪車不應該僅僅是具備更多的功能配置，它們應當能升華使用感受。XTS雖不覺廉價，但也沒讓人覺得豪華，另外我們總是希望它的售價能更接近兩輛邁銳寶加起來的價錢而不是三輛。
賓利歐陸飛馳 Speed
賓利歐陸飛馳Speed
自車門打開的那一刻起，就能明顯看出高額價錢都花在哪了。先噴薄而出的是高檔皮具的質樸氣味。要想讓那輛凱迪拉克也聞起來一樣，你得往車里塞上 100個Coach錢包和200只Gucci皮鞋。每輛歐陸飛馳的內飾是整整九張牛皮經過塑形縫紉的成果。座艙皮革的包覆共要耗費75個工時：方向盤蒙皮的縫制要4小時，座椅（試駕車是菱形圖案）要花上30小時。賓利的皮具作坊雇有12名縫紉師，就連巨幅車頂內襯都是真皮包覆。
賓利歐陸飛馳Speed
在木工作坊里，匠人們精心選出35片胡桃木面板，做出總共超過7平方米的實木裝飾。試駕車多了選配價2685美元的板材貼面野餐桌。飛馳 Speed的售價將近25萬美元——皮具和木工作坊成本可不低。買一輛賓利，你就馬上成為一名創造了大量就業崗位的大善人。實際上，任誰看到它完美無瑕的外觀都會認為你屬于給人創造就業機會的那個階層——全車漆面要經過12小時的打磨和拋光以達到這種深邃的效果。我們這輛雪茄色（官方名稱是哈瓦那金屬漆）的飛馳讓泊車門童垂涎三尺，當然他們也會指望你給小費時出手闊綽。否則，你會聽見身后傳來的臟話，像我們這樣的冒牌豪客可受不起這副重擔。
賓利歐陸飛馳Speed
在試車過程中，實測油耗為16.8升/百公里。誠然，發動機艙內的那頭巨獸根本就是兩臺大眾VR6連體嬰一般捆在一起的產物，但這也就等于說布加迪威航的發動機就是兩臺大眾V8裝在一起一樣。這是實情，但不能全面說明問題。
飛馳Speed這臺610馬力雙渦輪增壓W12發動機（輝騰的W12為450馬力）要耗9個小時組裝。它在1000轉/分時產生的扭矩（480 牛·米）就已超越那輛凱迪拉克的最大扭矩。低轉速區動力強勁，加速感到4000轉/分時達到巔峰，這時你的身體被緊壓在賓利皮具作坊的佳作上。這輛飛馳 Speed比我們曾經測試的那輛稍慢了些。加州的91號汽油或許導致了幾馬力的損失（上次那輛痛飲的是93號汽油）。不過，它依然發揮出0至96公里/小時加速4.7秒、400米沖刺13.2秒及沖線速度173.8公里/小時的成績。這才是正經高性能車應有的表現。
跑車般的剎車一次次地讓這列賓利號列車在112公里/小時狀態下的制動距離控制在49.1米。操控性也令人驚喜。為賓利專門設計的巨型倍耐力P Zero輪胎在側滑極限測試中表現出堅韌的抓地力：0.88g。這輛車的平衡度好似前驅車，駕馭至極限時略顯吃力，但全輪驅動系統會靈巧地將它推出彎道。沒什么能真正影響乘坐舒適性和車身結構的穩定。2486公斤里同時蘊藏了一輛豪華公務車和一輛跑車。
即便飛馳Speed身價超過XTS的四倍有余，它仍是二者中的贏家。以這樣的性能和質量來說它的價格當之無愧，而且，就我們關于它平凡出身的聯想而言，它的內涵中絲毫沒有輝騰的影子。而那輛凱迪拉克卻頻繁暴露出它家用轎車的基因。以60000美元的消費心理看來，我們都不希望存在與家用轎車的任何關系。實際上XTS 44995美元的標配價更為合算，但這樣就會失去那些特制儀表和真皮內飾。對，賓利的價格確實高得離譜。但它同時展現了無以匹敵的奢華感受。每次駕駛賓利都是一次逃離現實的釋放，是一次人生經歷。換個角度想想：如果你想以賓利飛馳的材料和工藝水平裝修你家的一個房間，費用可能比這輛車還高。更何況全宇宙也找不著一間能用4.7秒就加速到96公里/小時的屋子。
凱迪拉克XTS Platinum
+到處覆蓋著真皮，乘坐舒適，配置豐富。
-缺乏傳統的按鈕和旋鈕，扭矩、車身剛性欠佳，應多些激情。
賓利歐陸飛馳Speed
+全車無一處廉價的地方，是工藝品，而非工業產品；恢宏的性能。
-雖然貴得很合理，但仍然是貴。
