邁凱輪P1 全球限量375臺，它的真正身份是邁凱輪F1 繼任者的原型車
法拉利 LaFerrari 和邁凱輪 P1 的揭幕對新聞界來說都是重磅炸彈：今天距離法拉利 Enzo 的首次面世已經過去了 10 年，而邁凱輪亮出殺手锏F1更是差不多 20 年前的事了。
就在本屆日內瓦車展上，量產版的 LaFerrari和 P1 幾乎選擇同一時間亮相(P1 概念車之前在巴黎車展上舉行過全球首發)，兩者的展臺也不過相距幾十米。如此安排決不是巧合，這兩輛百萬寶貝本來就是赤裸裸的競爭對手。邁凱輪 P1 全球限量 375 臺，英國起價 86.6 萬英鎊，它的真正身份是邁凱輪 F1 繼任者的原型車；全新 LaFerrari 將接替 Enzo 成為法拉利旗艦，限量 499 臺，官方售價大約 100萬 歐元。日內瓦國際車展對于法拉利與邁凱輪來說，絕對是一個硝煙彌漫的戰場。
全新 LaFerrari將接替Enzo 成為法拉利旗艦，限量499臺
背后那些人
對比這兩個品牌，邁凱輪給人的感覺更加冷靜和理智，法拉利則像是感情用事的產物。其實它們各自的掌門人也分別是這樣的性格。Ron Dennis 對邁凱輪 P1 的下壓力、輪胎抓地力和賽道表現都有足夠的信心，并信誓旦旦地說要在《Top Gear》賽道測試欄目中打破由帕加尼 Hauyra 保持的紀錄(1 分 13.8 秒)并快出至少 10 秒，達到 1 分 03 秒。相比之下，法拉利總裁 Luca di Montezemolo 更善于作秀，當 LaFerrari 的幕布被揭開之后，Montezemolo 對著媒體的鏡頭向全世界深情款款地發問：“你們喜歡嗎？”在場的觀眾無不點頭稱贊。
觀眾們的反應其實頗值得一提。法拉利總是能在此類大型發布會中獲取更多關注，因為之前的保密工作相當到位。而邁凱輪 P1 在去年巴黎車展之前就有官圖流出，驚喜程度自然大打折扣，而且這次它連“猶抱琵琶半遮面”的姿態也沒有，連塊罩布都懶得蓋了。相比之下，當法拉利為 LaFerrari 隆重地揭開面紗之時，閃光燈、掌聲、歡呼一齊爆發。邁凱輪的陣勢的確處于下風，就像保羅·麥卡特尼在倫敦奧運會上的亮相——是的，我們知道你很不錯，但是已經看得太多了。
至于在與 F1 車手的合作方面，LaFerrari 的廣告片里只有阿隆索出鏡(其實馬薩也參與了設計想法)，而邁凱輪則讓漢密爾頓變成了 12C 的工程師。
用數據說話
兩款車的目標都是成為全球首屈一指的“駕駛者之車”。法拉利表示，大部分 LaFerrari 已經被預訂，雖然在歐洲市場的售價高達 100 萬歐元。兩款車除了售價之外的另一個主要差別是發動機，法拉利選擇了 6.3 升 V12 自然吸氣發動機，邁凱輪則使用 3.8 升雙渦輪增壓 V8 發動機。
單純從數字上來看的話，LaFerrari 要比 P1 領先一籌。LaFerrari 從靜止加速到 300 km/h僅需 15.5 秒，比邁凱輪 P1 的 17.0 秒快了 1.5 秒。法拉利沒有提供最高車速數據，表示該數據“并不重要”，邁凱輪 P1 的極速為 351 km/h。數據控們可能會站出來說，邁凱輪比法拉利在油耗及二氧化碳排放上的表現都要好，只可惜這兩個數據在很多車主看來是無足輕重的。有人會因為油耗低去買一輛超級跑車嗎？
在現場播放的影片中，這兩輛車均展示了賽道測試的過程，法拉利的發動機聲音更好聽，但邁凱輪有“600 公斤下壓力”和“基于 NASA 技術的剎車”作為殺手锏。兩者在紐博格林賽道的圈速都在 7 分鐘以內。
從名字上來說，“P1”要響亮得多，表達了邁凱輪要站上頂峰的決心。而“LaFerrari”就有點匪夷所思，它在英文中意為“the Ferrari”，“這輛法拉利”，它的目標是做最棒的法拉利和最棒的超級跑車，但我們不禁要問，以后法拉利再造出一輛“更棒的”車的時候，該叫什么呢？
話又說回來，雖然在日內瓦的展臺上 the Ferrari 比 P1 風頭更勁，但是如果兩者有機會在賽道相逢的話，P1 未必會輸。畢竟邁凱輪掌握著來自航空的工程技術、渦輪扭矩以及 Push-to-pass 加速啟動系統等先進科技。說到這兒，我們已經迫不及待地想看它們倆在賽道上來一場硬碰硬的較量了。
