捷豹 F-TYPE
“汽車是我們所能創造出的最具生命力的機器。”這句話來自捷豹汽車創始人，威廉·里昂斯爵士。難怪他會以一種動物來命名一個汽車品牌：豹，陸地上的動物誰能快過它？
若要了解捷豹汽車的輝煌過往，足可以寫一本有關各種“Type”百科全書，從最光彩奪目的 XK120 及后續 C-Type 、D-Type、E-Type，一次次地捧起賽車冠軍的獎杯，統治了上世紀 40-60 年代的賽道，贏得“極速之王”的殊榮。而在光輝的賽道之外，捷豹也秉承對頂級奢華的追求和永不妥協的夢想，將英倫尊貴血統傳承至今。在去年 9 月的巴黎車展上，捷豹公司重磅推出了旗下新一代跑車 F-TYPE。和它的前輩不同，F-TYPE 跑車的名稱耐人尋味地采用了全大寫字母拼寫。從這種看似要從形式上斬斷同前代跑車的血緣聯系，而內涵上又“藕斷絲連”的做法，不難看出捷豹公司對 F-TYPE 寄予的厚望。
繼 E-Type 之后的最美捷豹透過 F-TYPE，其實可以“窺一斑而知全豹”。這款全新的雙座跑車不僅充分繼承了 C-Type 和 D-Type 的賽車基因，汲取了 E-Type 的巔峰性能，它更是一輛傳承經典而又突破創新的、有故事的車。它的故事從 1961 年誕生的 E-Type 開始說起，當年 E-Type 在日內瓦車展首次亮相，立即像旋風一般席卷歐洲，人們甚至拿著錢排隊都買不到這款車。E-Type 擁有流線型車身，完美的車身比例，傾斜矮小的風擋，還有豐滿的輪眉配合古典的鋼絲狀輪輞，再加上捷豹車型特有的貴族氣質，連法拉利創始人恩佐·法拉利也承認它是“世界上最美的跑車”。如今，F-TYPE 的誕生象征了公司向原有最核心領域的一種回歸，也是對于捷豹經典車型 E-Type 的一種傳承和致敬。
捷豹 F-TYPE
2011 年法蘭克福車展上首次亮相的 C-X16 概念車，在當時被人們看成是 F-TYPE 的預告版，但這種相似性僅僅局限在設計風格上。據 F-TYPE 的設計總監嚴凱倫(Ian Callum)介紹，F-TYPE 的設計其實早在 C-X16 啟動研發前就已成形，C-X16 才是在 F-TYPE 的藍本上設計的。令人驚訝的是， F-TYPE的出現實屬偶然?！?008 年，拉丹·塔塔(Ratan Tata)收購了捷豹， 當時我們剛完成一個內飾設計方案的研究?！眹绖P倫回憶說，“我們將研究方案拿給塔塔看，并向他描述了這種內飾的假想跑車外殼，他表示很欣賞。一年后這個項目通過審批的時候，我們已經完成了大部分的準備工作，只需要一個完整的車身。”
用設計點燃欲望
瀏覽外界對于F-TYPE 的評價，似乎用得最多的一個詞語就是“性感”。于是我們不難理解，為何捷豹會請來當下炙手可熱的女歌手拉娜·德·雷作為代言人。拉娜·德·雷還專門為 F-TYPE 創作了一曲《Burning Desire》來描述這款敞篷跑車所代表的欲望。在歌曲中她唱道：“車在飛馳，長發在空中飛舞；油門到底，我要的是這種速度?！碑?F-TYPE 的火紅色車身與拉娜·德·雷的磁性女低音進入同一場景的時候，隨之而來的強烈氣場也像火焰一樣點燃了每個人心中的欲望。
我們不想用那個俗氣的詞“驚艷”來形容，或許可以這樣說：即使不是對造型設計很敏感的人，也會在第一眼看到 F-TYPE 的時候被電到。如果用更專業一些的詞匯來解釋這款車的“美”，那就必須先提一下貫穿車身的兩條“核心線”：最重要的一條核心線自格柵上的鯊魚腮，經由氙氣大燈和一體式 LED 日間行車燈烘托的前翼頂部，延伸至車門，在車尾逐漸弱化消失。而另一條核心線在后部膨脹成肌肉感十足的車尾，隨后席卷整個低尾，使自動后擾流板可瞬間減少高達 120 公斤的上升力，創造了捷豹跑車的新標志。
當你從車頭前方望過去，會覺得這輛車即使在靜止的時候也很有動感，這主要歸因于幾個地方：稍稍前傾的格柵，兩側的鯊魚腮式開口，整體的蛤殼式引擎蓋，和以通風口及格柵作為起點延伸的線條。設計師通過這些技術手段使車身線條更緊致，進而創造出它特有的極富張力和雕刻美感的外觀。值得一說的是，為了實現設計師想要呈現的外觀，捷豹還進一步開發了一種表面面板鋁合金，它一方面具有和 XK 車型所用的與現有金屬相同的表面硬度和質量，另一方面也具有更高的可塑性，使得曲線半徑和特征線條更加鮮明、緊致。正是這些內部專業人士才知道的“設計密語”，才成就了 F-TYPE 的性感和美。
在內飾方面，F-TYPE 刷新了兩座車廂的概念，“one plus one”的駕駛室優化布局提高了駕駛者的參與性和運動性。這其中也暗含著許多設計技巧，比如巨大的握柄將不對稱的儀表盤一分為二，這樣一來，車廂重點就聚焦在駕駛座上，使中央控制臺另一側的副駕位置顯得更低。此外，設計師還通過使用不同的材料和裝飾手段，使同樣面對前車窗的駕駛員和副座人員產生完全不同的視覺感受：駕駛座座側車窗采用的是科技含量更高的材料，成像更立體。
另外值得一說的是，F-TYPE 的工程師從戰斗機駕駛艙中獲取了設計靈感，根據人體工程學對車內控制器的功能進行了分類，儀表盤頂端的通氣孔一般情況下是隱蔽的，只有在接到駕駛者或者復雜控制算法的指示時才可部署。
與此同時，F-TYPE 系列三款車型 F-TYPE、F-TYPE S 和 F-TYPE V8 S 的動力配置也沒有辜負豹的盛名。其中引擎方面，有捷豹備受好評的 5.0 升 V8 發動機(最大輸出 495 馬力)，以及在此基礎上研發出的兩款全新 3.0 升 V6 發動機，分別最大輸出 340 馬力和 380 馬力。F-TYPE V8 S 可以達到 300 公里/時的驚人時速，這部分歸功于基于全鋁平臺打造的輕盈車身，使其車身重量不超過 1600 公斤。
今天，若將 C-Type 、D-Type、E-Type 和 F-TYPE 一字排開，你可以從這個輝煌陣列中感受到捷豹汽車為何如此強調“生命力”這一概念。當你仔細觀察捷豹的車標，那頭定格在空中的、永遠在奔騰的美洲豹，似乎在告訴你，一頭猛獸必須擁有的是霸氣的外觀和躁動的心臟，正如一輛跑車需要擁有漂亮的外觀和強勁的發動機。所以，捷豹造出來的車全部是有感情的汽車，懷揣著向前奔騰的夢想永不落地。
歷史上的捷豹兩座跑車
C-Type
1951 年三輛 C-Type 汽車及時完工，參加了勒芒 24 小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車隊的成績屬于未知數，但由彼得·沃克和彼得·懷特黑德駕駛的 C-Type 汽車在首次亮相勒芒 24 小時耐力賽時即取得第一名的輝煌戰績。
D-Type
1954 年，C-Type 升級為 D-Type, 作為純粹的賽車，D-Type 在設計中充分考慮了空氣動力學性能。單體橫造車身和來自飛機的軟油箱設計賦予 D-Type 極強的競爭力。由此它統治了 1955-1957 年間的勒芒比賽，創造三連冠的偉業。
E-Type
1960 年代， 捷豹需要實現另一次重大飛躍。1961 年推出的 E-Type 正好完成了這一使命，它完美捕捉了那個時代的脈搏。E-Type 是汽車工業史上真正的標志性車型，并作為有史以來最著名的一款跑車被紐約現代藝術博物館永久收藏。
