Tesla Model S
汽油在內燃機密閉空間中爆燃，喜歡這種傳統驅動方式的我們不會輕易被電力驅動所打動。這不只是我們對轉速迅速提升的發動機、紅線區域干凈利落的換擋和質樸汽油煙氣的固有情結。事實是大多數電動車實在不夠好。
盡管在續駛里程方面進行了優化，現有的電動車依舊又小又慢。更糟糕的是，沒有哪一款電動車具備充足實用的續駛里程，除非你的日常行程不會超出最近小賣部的范圍。難怪電動車的銷售如同不新鮮的牛肉餡餅。
這里該說到出自Elon Musk之手的Tesla Model S電動車了。曾經成功創建過全球著名網上支付平臺PayPal和太空探索技術公司SpaceX的他將改變我們對于電力驅動汽車的看法。例如，在一天時間里，我們的攝影師駕駛充滿電的Model S行駛了60公里左右，已是日產聆風續駛里程的一半。接著，我開了約50公里去就餐，又前往64公里之外的朋友家中，隨后長途跋涉返回密歇根州的安娜堡。在繞著底特律都市區閑逛一圈后，我返回《Car and Driver》總部，耗光了車內所剩無幾的最后一點電量。我們測得的續駛里程約為340公里，雖不如美國環保署EPA預測的426公里，但依然令人印象深刻，尤其是我們在高速公路上的行駛速度可達120-130公里/小時。
不同于其它電動車，Tesla Model S是款座艙寬敞的五門轎跑車，可選裝第三排背向兒童座椅以及其他的豪華裝備。或許Model S最大的勁敵是那些優雅的德國豪華轎跑車奧迪A7、寶馬Gran Coupe和梅賽德斯-奔馳CLS等等。由Franz von Holzhausen(其作品包括旁蒂克Solstice)設計的Model S，其造型足以比拼高端的德國豪華車型們。
憑借流暢的線條，Model S的風阻系數達到0.24。鑒于該車散熱器格柵吸入的空氣只有普通汽車的1/3，這個數字看上去低得令人難以置信。如我們所見，該車擁有非常平滑的下底板，這得益于前后托架平整、無排氣管設計和置于乘客艙之下平整的電池組。
這款車的電池組大致寬1.5米，長2.4米，厚10厘米。其中包含7000多個圓柱形鋰離子電池，重量超過590公斤，電容量達85千瓦時，為日產聆風電池容量的3.5倍。電量用完后，電池需要充電10小時左右，使用10千瓦的充電器(需應用40安培和240伏的電路)，與一臺電烤爐的要求相同。我們測試的車型選裝了20千瓦& 80安培的充電器，可以將充電時間縮短至大約7小時。切記，你最好不要把電池電量耗盡。而且，Tesla公司建議采用標準模式充電，這樣會減少15%的有效能量和續駛里程，然而能延長電池的使用壽命。功率可達416馬力的電動機安裝在差速器的后面，電動機運轉之初即可爆發601牛·米的峰值扭矩，而且其轉速可飆升至16000轉/分。這意味著Model S一個擋位即可應付，根本不需要變速器。
不過用“應付”來描述Model S的性能顯然太過于自謙。我們測得的0-96公里/小時加速時間為4.6秒，400米沖刺用時13.3秒，尾速已達167公里/小時，官方的最高限速為216公里/小時，如此加速性能可以堪比德國的那些高性能房車。不過，這些數據并不能真正揭示這款Tesla電動車的瞬時反應能力。駕駛者一旦將加速踏板踩到底，后背立刻就會被一股突如其來的強大力量緊緊按在座椅靠背上，其驚人的爆發力簡直令寶馬M5都要汗顏！只是沒有了催人興奮的排氣聲浪，性能車迷們是不是會覺得有些遺憾呢？
盡管Model S采用了輕量化的鋁質構架和車身，但來自電池組、電子設備、導線和強勁電動機的巨大重量依然令它的裝備質量達到2170公斤。所幸，Tesla的設計令一切都恰到好處。電池組設置在乘客艙之下高度足夠低，電動機和動力電子設備的安裝位置也足夠低，并位于后軸之后。其結果是前后重量比為47:53，更為重要的是，其重心高度僅為457毫米。這是我們測得的車輛最低重心之一，僅次于克爾維特Z06的444.5毫米。
由此，Model S的側傾和俯仰都微乎其微，盡管其減振器和彈簧都調校得比較軟。快速行進在鄉間小路上，Model S扎實穩健，甚至開上崎嶇不平的石子路，其車身構架也沒有發出半點嘎吱作響和呻吟。方向盤的反應非常靈敏，轉向力道適中，Model S的切彎動作毫無遲疑，同時可以感受到來自21英寸米其林Pilot PS2運動輪胎強大的抓地力。這些高性能輪胎牢牢地抓緊凹凸不平的石子路面，而乘坐感受卻別樣的柔軟和舒適。
對于電動車來說，你在試駕時還會發現一個不尋常的特征。能量再生制動系統當你正在減速時，該系統將電動機轉化為發電機來收集車輛的動能完全由加速踏板來控制。松開踏板時，電動機吸收能量至60千瓦，在低速時產生接近0.2g的制動加速度。這是個相當明顯的減速過程，因此我們很快就調整了駕駛習慣，只使用最右側的加速踏板。這種設計的好處在于制動踏板采用液壓制動器來實現控制，因此不會有能量再生制動器與摩擦制動器相互干涉的感覺，這會影響到其它電子設備。它還可作為一個有效的駕駛提示器，因為在不能準確預測停車地點時，駕駛者只需使用制動踏板。如果必須要快速減速，Model S的液壓制動器將車輛從113公里的時速剎停的制動距離不過48.8米。
Model S另一個與眾不同之處在于它那17英寸的中控觸摸屏，其面積至少相當于2個iPAD，幾乎完全取代了儀表板上的旋鈕和按鈕。巨大無比的中控屏包含了很多功能，按照慣例屏幕的底部為空調控制區，導航區域位于屏幕的頂部。觸摸式的“按鈕”很大，易于在高速行駛中操作設置。使用者可同時通過不同視窗或整個屏幕來查看兩個功能，便于導航操作和查閱電話聯系人列表。界面之間的切換很直觀，只需輕點手指，如同使用iPhone一樣。這正是人們希望從硅谷設計的車型身上所看到的。遺憾的是，這個系統有幾處不足。例如，地圖定位方向為向北，并固定在屏幕的頂部。我們根本無法修改導航的設定，以便找到線路來避開收費道路。在下載手機通訊錄時，我們也碰到了麻煩。另一些缺點包括不能與iPad兼容、不能同時指定多少個車門解鎖、缺乏語音控制功能、座椅沒有記憶功能。Tesla公司表示，通過軟件升級，一些功能會得到實現，不過一些實用的設置仍被疏漏，例如可調整的大腿支撐功能肯定無法通過互聯網來下載。
這樣的疏忽帶來的是對價值的考量。從2011年夏天起，Model S開始交付到車主手中，不過最初的重點集中在高規格車型上，例如我們測試的這款Signature Performance edition(簽名高性能版)。其起價為9.79萬美元，加上選裝件后的價格漲至10.21萬美元，這是扣除7500美元聯邦稅之后的價格。
與iPhone提供不同容量的版本相似，Model S也有3種不同電池容量的版本可供選擇，普通的85千瓦時車型售價為6.99萬美元，Tesla很快還會推出60千瓦時車型，售價5.99萬美元，該車的加速時間會更慢一些。而最入門的40千瓦時車型的價格確定為4.99萬美元，只有我們測試車型價格的一半，最高車速為177公里/小時，官方公布的0-96公里/小時加速時間為6.5秒。
如果Tesla以這樣的售價實現了盈利的話，那么觀察這一過程是很有趣的。Model S是一款從零開始設計的車型，與Tesla的首款車型Roadster相比，投入的資金要多得多。同時，盡管Roadster在路特斯Elise的基礎上建造，以10萬美元的價格出售，Tesla依舊賠錢。如果被Tesla的電動車所打動，我們不會考慮低于60千瓦時的車型。歸根結底，誰會不在意續航里程呢？然而，即使裝備了最大容量的電池，在長途高速旅行中，Model S的行駛里程依舊沒有達到實用的地步，而且充電時間又過長。但是，在城市中，即使在底特律或洛杉磯周邊閑逛，Model S的表現都很出色。其造型誘人，不乏舒適性、快速、實用性和高科技賣點，而且價格不算太離譜。最重要的是，它不僅是一輛現階段你能買到的優秀電動車，同時它還是一輛性能出眾的汽車。
