最近幾年越野自駕游成為了眾多年輕人熱愛的出行方式。其實，自駕旅行的意義是尋找豐富生活的體驗，是車輪下的路，更是心中的路，目的地本身并不重要，重要的是它是否能觸發內心的某種感受！如今的80后開著越野車驅車去圣地西藏，已成為越野圈子中最流行的旅游方式之一。然而如果走318國道川藏線的話，并不是所有車都能前往，川藏公路被公認為是中國路況最險峻的公路，但它也是風景最秀美的公路，被《中國國家地理》譽為中國人的景觀大道，是中國大地上的一條美麗的項鏈。魚與熊掌，焉能兼得?——為夢想越野而生的吉姆尼卻是勢在必“型”。
吉姆尼是誰？
吉姆尼是由鈴木生產的一款輕型緊湊型越野車，英文名稱為“JIMNY”，它在越野愛好者族群中享有很高的地位，目前國內的吉姆尼全部為進口車型。吉姆尼從1970年誕生至今已經暢銷市場40多年了，歸納它能勢在必“型”的三個大特點即“強悍的越野性能”、“人性化的舒適空間”、“多路況強勁動力”，就是憑借這三大點越來越多的越野迷們選擇駕駛吉姆尼前往西藏。遙想駕駛著吉姆尼在拉薩湛藍的天空下，感受歷史沉重的感覺，讓人暫時遠離了城市的煩惱，布達拉宮氣勢恢宏，大昭寺的轉經筒和八廓街的工藝品，這一切的一切都讓我們迫不及待的想了解吉姆尼，看看它是如何憑 借“三大點”征服318川藏線。
強悍的越野性能
首先，吉姆尼之所以能征服318川藏線，最大的原因便是它強大的四驅能力，這是一套帶有中央空氣差速鎖的分時四驅系統，并可以隨意在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換：2WD模式是一般狀況下行駛，當行駛在砂石路或者雪路時駕駛者可以切換到 4WD模式(高速檔位模式) ，當駕駛者遇到坡路和惡劣路面時候，可以調整成4WD-L模式。分時四驅模式可讓駕駛者根據不同的路況，及時調整成不同的駕駛模式。其中，如果前輪朝向正前方向且速度低于100km/h，即使在車輛行駛過程中，也可以通過使用2W與4W開關，在兩輪驅動高速檔與四輪驅動高速檔之間切換；若要進行4輪驅動（4WD）與4輪低速模式（4WD-L）之間的切換則必須在車輛靜止時才可完成。
其次，光有一套分時四驅系統并沒有什么絕對的優勢，如果我告訴大家吉姆尼采用的是FR傳動系統布局呢？這套系統使得吉姆尼的發動機按前后方向縱置，吉姆尼通過采用這種布局可獲得適于越野行駛的前后約50:50的重量平衡，這也大大提升了吉姆尼在泥濘道路上的操控性。“FR傳動系統布局”是具有真正越野性能的車所必備的條件之一，而吉姆尼正是采用這套傳動系統布局。
最后，大家都知道318川藏線路面顛簸凹凸，路況非常差，吉姆尼在行駛過程中為了避免震動，前后均采用硬軸式懸架，并且前后懸架的螺旋彈簧和減震器均分開配置。通過分開配置，由螺旋彈簧支撐車重，減震器可充分發揮其原本的減震性能。同時還確保了在越野行駛時需要的車輪上下跳動量，所以可輕松通過斷裂路面和凸起路面。如果想要享受越野駕駛的樂趣，前后硬軸式懸架必不可少！
人性化的舒適空間
千萬不要小看吉姆尼的外形與空間，吉姆尼車身線條端端正正，線條很直接，車輛邊角部分采用了圓潤的設計，過度自然，富有力量，顯得精神頭十足，就像是一個性格剛毅的年輕小伙子那樣帶著股沖勁和無所畏懼的精神。車頭的下部菱形中網做工非常好，吉姆尼的做工完全符合人們對原裝進口品質的期盼，各部分的縫隙均勻，手感平滑。頭燈和霧燈一方一圓，搭配起來相得益彰，頭燈采用了熏黑設計，看上去更加越野感。
而內部空間設計，我認為座椅工藝非常棒，運動型的座椅包裹性很好，織物面料的防滑性也不錯，適合駕駛員長時間駕駛，減少駕駛疲勞感。吉姆尼尾門的開口面積較大，所以即使是搬運大件行李也非常輕松。行李間內藏式儲存箱和行李廂遮物板等裝置也都追求使用的便利性，可以看出吉姆尼對車內空間的構思十分巧妙。
多路況強勁動力
吉姆尼的的發動機為1.3升排量，排量不大，83.8馬力的最大動力與 110N?m的最大扭矩看起來普普通通。不過吉姆尼小巧的車身配上這臺發動機，翻山越嶺還是沒有任何問題的。與這款1.3升的發動機相匹配的是一款5速的手動變速箱/4速自動變速箱。帶有高低速兩種模式的分時四驅系統，該變速箱可以通過讓駕車者按下一個安裝在儀表板上的按鈕而將動力傳輸給四個輪轂，保證了其出色的越野能力。
總結：
在318川藏線路途中，小編看到最多的便是吉姆尼的身影，吉姆尼是一臺完美又具有性價比的小型硬派越野車，嵌大梁式車身，四驅系統，以及循環球式的轉向設計，都見證了她不凡的越野能力。.如果你是一位擁有越野自駕、挑戰夢想的年輕人，那這臺拉風、漂亮、堅固、越野能力強的硬派越野車不妨來試試。
