邁凱倫 12C Spider 敞篷車
這輛邁凱倫 12C Spider 敞篷車搭載 V8 雙渦輪增壓引擎，動力比硬頂版增加 24 匹馬力，達到 625 匹，破百只需 3.1 秒。
從顏色來看，我們姑且把邁凱倫 12C Spider 和法拉利 458 Spider 分別命名為“小黃”和“小紅”吧。多虧了這兩大跑車品牌強烈的競爭意識，它們既是死敵，也是難分難舍的伙伴。“小黃”和“小紅”既如此相似，又完全不同。
歷史是這樣的：當年 458 Italia 橫空出世，威震四方，邁凱倫認為在這個星球上只此一個對手，就是法拉利。于是兩者間展開了曠日持久的競爭：你用碳纖維車身，我用鋁制架構；你用渦輪增壓，我堅持自然吸氣。不過到了今天，當 12C 與 458 面對面的時候，人們便覺得這一切已經不再重要。
法拉利 458 Spider
駕駛法拉利 458 Spider 的感覺就像一場你和碳纖維踏板跳的 tango，你們是在談情說愛，彼此互動。
如果讀者們非要我們給出勝負的話，那好吧，我們可以先省去你閱讀此篇文章的時間，也不用到末尾去找答案，我直接告訴你：法拉利更勝一籌。雖然邁凱倫有著歷史悠久的賽車基因，雖然它的技術無可挑剔，但是，我們對于法拉利的愛仍然多了那么一點點。其實在剛剛拿到這輛邁凱倫的時候，我們對它充滿信心，因為從性能表的數據上看來，它的確比法拉利更具威力。但是后來在真正駕駛的過程中我們發(fā)現，跑車的優(yōu)秀與否，不是一個數字可以代表的，哪怕這個數字是 “12”。
這輛邁凱倫 12C Spider 敞篷車，比它的硬頂版重了 40 公斤。電動硬頂的單向操作時間需時 17 秒，在時速 30 公里以內時皆可進行開合操作。 雖然依舊搭載自家制的 M838T 3.8L V8 雙渦輪增壓引擎，但是動力增加了 24 匹馬力，達到 625 匹(7500rpm 轉速)，變速箱和油門的反應更快，而 ISG 系統(tǒng)(吸入式聲音發(fā)生器，用以調整控制引擎進氣時的聲浪)的動靜也更大了。新增的車身升降系統(tǒng)，允許車速在 60km/h 以內時將前后懸掛的高度分別升高 40mm 和 25mm。
碳纖維單體科技
12C Spider 的中控臺采用了很多碳纖維材料。
座艙像勞斯萊斯一樣舒適
12C Spider 的座艙像勞斯萊斯一樣舒適。
12C Spider 的鷗翼式車門不再采用感應式開關設計，而是增設了開門專用的按鈕。當你坐進車內之后，會有一種想要坐久一點再發(fā)動的愿望，因為它的座艙像勞斯萊斯一樣舒適，或許還更好。從數據上來看，12C Spider 的 0-100km/h 加速時間與硬頂版一致，同為 3.1 秒，但 0-200km/h 加速的時間則需 9.0 秒 (比 2013 款硬頂版增加了 0.2 秒)；0-400m 直線加速成績?yōu)?10.8s，最高速度為 329km/h。我們在駕駛“小黃”的時候，的確覺得這臺 V8 發(fā)動機很給力，它產生的扭矩是渦輪增壓的感覺，但是轉速給人的感覺卻像是自然吸氣發(fā)動機。當你把頂篷打開的時候，發(fā)動機的響聲一定會讓路人的汗毛根根豎立。
458 Spider 配備的五輻大尺寸輪轂
法拉利 458 Spider 充滿運動氣息的駕駛艙
由于采用的是碳纖維單體科技，12C Spider 無需多余的輔助部件即可達到敞篷設計所要求的堅硬度和力量支撐。邁凱倫新研發(fā)的主動式底盤控制系統(tǒng)，可以在運動操控和乘坐舒適性之間獲得最大平衡。車頭車尾并不是借助笨重堅硬的橫梁，而是利用自適應減震系統(tǒng)和電液一體化防側傾控制系統(tǒng)帶來比擬 Ariel Atom 的彎道性能。你能夠清晰地察覺到與地面接觸的輪胎胎面每個部分的狀況，是緊咬地面還是已經達到產生滑動的邊緣。并且沒有出現明顯的“下跪”或者 “后坐”，車身姿態(tài)在各種操控狀況下都保持良好。這樣一來唯一的缺點就是，它太冷靜了，哪怕是在“track”模式也波瀾不驚，以至于很多時候你自己根本不知道開得有多快。
法拉利 458 Spider
458 Spider：談情說愛
法拉利 458 給人的感覺就完全不同。當你按下那個櫻桃紅的“start”按鈕，調到“race”模式，然后不斷提升速度，直到碳纖維方向盤上的 5 個 LED 小燈都亮了，轉速表上的指針指到了 9000 轉， 563 匹馬力的 V8 發(fā)動機隨著你的腳尖力度而變換節(jié)奏，三根排氣管所產生的聲浪幾乎要將你淹沒。這就像是一場你和碳纖維踏板跳的 tango，你們是在談情說愛，彼此互動。雖然這輛 458 比 12C 要重，發(fā)動機扭矩也不占優(yōu)勢，但是它的換擋更加快速精準，剎車更加堅定兇狠，它比邁凱倫更像一個有生命的東西。和法拉利在一起，你永遠知道自己開得有多快。
法拉利 458 Spider 三根排氣管所產生的聲浪幾乎能將你淹沒。
458 Spider 的轉速表和儀表盤
458 Spider 的轉速表和儀表盤。
當然，“小紅”也有它的缺點。當你把頂篷敞開的時候，法拉利的鋁質車身架構明顯不如邁凱倫的結實，轉向柱也偶爾會抖動。你也會抖動——我指的是當你看到那古銅色的內飾暴露在陽光下的時候，你也會像我一樣激動得顫抖。除此之外，如果還要找茬的話，我會說是它的多媒體信息系統(tǒng)，操作起來太麻煩，按鈕過于繁瑣。但是“小紅”依然比“小黃”有更多亮點，比如更好的視野、頂篷開關更安靜等等。
12C Spider 的中控臺
值得一說的是，我們在測試過程中會不停地輪換駕駛兩輛車，輪換的次數越多，感覺差別越大。比如當你從法拉利中走出來，再次坐進邁凱倫時，會明顯體察到后者的渦輪遲滯現象。而且當你開著敞篷時，一旦速度高于 60km/h 的時候，發(fā)動機的聲音幾乎會被吹散在風中。沒有吼叫就沒有激情，這和做愛是一個道理，你說呢？反過來也一樣，當你從邁凱倫走下來，鉆進法拉利時，又會對平庸的座艙感到失望。還有雖然它的發(fā)動機嗓門高昂，但偶爾你也會有想讓它閉嘴的沖動。
當天我們并沒有馬上給這場比賽定勝負，說實話，直到今天我也不是百分百堅信自己的結論。12C Spider 無疑是一輛好車，接近完美，至少比兩年前我們曾經開過的那輛硬頂版要好很多。并且我敢肯定的是，它的技術含量要優(yōu)于法拉利 458，只是對我來說它缺乏激情。如果有錢的話，我可能會考慮買 12C 作為日常駕駛。
對比
總而言之，“小黃”就像你的老婆，踏實可靠，值得信賴，是可以與之廝守一輩子的。但是你總還想要一個像“小紅”那樣的情人，不是與之廝守，而是與之嘶吼。
