中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)正在復(fù)蘇
近年來(lái)，亞太地區(qū)得益于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，逐漸取代歐美成為世界上公務(wù)航空發(fā)展最快的地區(qū)之一。最具代表性的中國(guó)市場(chǎng)更是迎來(lái)迅猛的發(fā)展。越來(lái)越多的商場(chǎng)精英開始借助于私人飛機(jī)來(lái)往于世界各地，商務(wù)航空的價(jià)值在于它的便捷性和高效性，它可以提升企業(yè)的效率。
中國(guó)市場(chǎng)點(diǎn)燃了比奇飛機(jī)、巴西航空、龐巴迪等國(guó)際巨擘的熱情。他們積極奔赴各大航展——漂亮的空姐站在停機(jī)坪上熱情地向你介紹，并請(qǐng)你登機(jī)體驗(yàn)，甚至現(xiàn)場(chǎng)飛一圈。霸氣的機(jī)型、豪華的內(nèi)飾、高端的服務(wù)，俘獲了不少商務(wù)人士的心。
那么一架飛機(jī)開銷究竟有多大？私人飛機(jī)網(wǎng)就以“首相一號(hào)”為例，除去購(gòu)機(jī)的6000萬(wàn)元費(fèi)用外，必須支出還包括：每年機(jī)場(chǎng)停靠、維護(hù)費(fèi)至少在 200萬(wàn)元左右，包括飛機(jī)在一類機(jī)場(chǎng)停放費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客服務(wù)費(fèi)、安全檢查費(fèi)等；另外，只要起飛，這架飛機(jī)每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)成本(不算折舊費(fèi))是4000元，包括訓(xùn)練費(fèi)、試飛費(fèi)、最低基礎(chǔ)費(fèi)等。
顯然，這種昂貴的私人飛機(jī)并不是一般人能消費(fèi)得起的，即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)，也是如此。不過，美國(guó)終究是通用航空大國(guó)，在美國(guó)，只要花上20美元，就能租架小飛機(jī)飛上一小時(shí)，這對(duì)年輕人的吸引力太大了。而在中國(guó)，買飛機(jī)和買汽車最大的不同在于--有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人，誰(shuí)都可以買輛車；但并不是誰(shuí)都敢買飛機(jī)。
官方數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)登記注冊(cè)的私人飛機(jī)只有100架左右，而根據(jù)GDP總量，按國(guó)際普遍采用的計(jì)算方式估計(jì)，我國(guó)私人飛機(jī)數(shù)量應(yīng)該達(dá)到1250架。
國(guó)內(nèi)南方城市的富裕程度已不低。航空文化的缺失乃至空白，才是中國(guó)富翁不買飛機(jī)的最大障礙。中國(guó)國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)地區(qū)私人飛機(jī)所需要的配套和服務(wù)不完善。截至目前，還沒有一個(gè)專供私人飛機(jī)加油的站點(diǎn)，也沒有專門的私人飛機(jī)維修站。
更關(guān)鍵的是，空域開放程度低、航線管制異常嚴(yán)格等一系列難題導(dǎo)致飛行手續(xù)繁雜，飛機(jī)飛不起來(lái)，利用價(jià)值受限，所以很多潛在買家躊躇不前，航趣私人飛機(jī)網(wǎng)分析，航空文化的建立和普及，相關(guān)配套設(shè)施的完善，將會(huì)極大的助燃私人飛機(jī)市場(chǎng)的繁榮。
