游艇不是個小玩意，買游艇、管理游艇、游艇手續置辦等流程萬萬不可大意。
購買游艇須有道
一般來講，買一艘游艇的費用應該不高于本身資產的10%，所以說如果買一艘50萬的的游艇，本身資產應該在500萬以上。目前中國游艇市場分為截然兩個層級：豪華進口游艇和普通國產游艇。歐美地區有著深厚的游艇文化底蘊，相對應地，其制造工藝的精湛度、技術水平的先進度、內飾的豪華高檔度、空間的有效利用度以及船身的美觀度等，遠高于國產游艇，但是，恰恰是因為這些優點，進口游艇列為奢侈品行列，需交付高額的稅負，相比之下，國產游艇的價格更具有親民性和普及性。
不論是舶來品還是中國制造，都給不諳游艇之道的顧客提出了一個難題：在假貨大行其道的今日，偽劣游艇該如何甄別?
悉數目前出現的偽劣游艇，其出處有三：
第一、二手游艇翻新。游艇是一種舶來品，在發達國家已然興旺，成為普通富豪的必備品，旺盛的需求、可觀的交易量，直接造就了頻繁的更換率。有些商家會讓二手游艇再次披上華麗的外衣，“以假亂真”，不論外衣多么華麗，二手游艇在使用壽命、安全性、性能等方面都難以和新游艇匹敵，大有“金玉其外敗絮其中”之感。
第二、樣品船。為了自己的游艇能夠在游艇展上驚艷登場，不論是游艇廠家還是游艇銷售商，每年都會攜帶自己品牌精心備置的樣品船參展。風光展覽過后，在利益的驅使下，某些廠商將這些樣品船經過簡單的翻新處理，與真正的新船同臺出售。殊不知，樣品船只是模型的升級版!
第三、庫存游艇。金融風暴致使許多嶄新的成品船滯銷，游艇一旦擱置，機械部分會因為缺乏正常運轉而潛伏了各種各樣的隱患。在后金融時代，有些廠商不惜將存放已久的游艇作為新船降價出售。
可見，游艇愛好者與廠商呈現完全的信息不對稱的博弈狀態，那么，是否可解?有，這個博弈的均衡之解就是找正規大企業買游艇。正規大企業在經濟實力、管理體系、信用資質、服務質量等各方面指數都非常高，免去顧客的后顧之憂。
游艇管理別隨意
購買游艇后，接下來就涉及到游艇的管理，游艇管理的內容繁雜，并非易事。縱觀海內外，游艇的管理可以歸結為以下幾種方式：
第一、直接交給購船時的游艇銷售公司來負責。很多船東之所以選擇這種方式是因為游艇銷售公司具備專業的維護保養人員，這樣游艇的維護和保養可以更為便捷，省心省力。但是這種方式避免不了會產生一種現象——道德風險和逆向選擇。
第二、游艇主自己來管理。很多游艇主認為游艇的管理很簡單，雇傭一個船長、若干水手就完全可以應付自如。殊不知，游艇管理需要專業的船長和水手來維護清潔，否則勢必出現重重問題，因小失大。
第三、交給游艇俱樂部來管理。在國外，大部分游艇都是交由俱樂部來管理的，順應中國游艇業的發展勢頭，游艇俱樂部也雨后春筍地出現，大多數也可以提供游艇管理服務。但是從目前國內游艇俱樂部的現狀來看，管理方面并非他們的強項，而是更傾向于把精力放在泊位租賃、發展會員、游艇租賃和銷售，甚至游艇相關房地產的開發和銷售上面，難免顧此而失彼。
第四、交給專業的游艇管理公司來負責。目前國內出現了一些游艇管理公司，專業為客戶提供運輸、辦證、清潔、維護、保養服務，因為專業，所以放心。
游艇管理之小細節、大學問
1. 游艇運輸
與國產游艇相比，進口游艇更注重游艇運輸商的質量，這直接關系到游艇運輸的成本、安全和效率，一個專業的游艇物流商，不僅要能夠整合資源以降低物流成本，而且利用專業運輸設施和人員保證游艇受到最小的磨損，更重要的是，可以在預定交船期內抵港，讓艇主早日迎來自己的愛艇。
2. 游艇證照辦理
跟汽車一樣，游艇也是需要證照的，而且證照辦理手續遠比汽車繁瑣復雜。報關、上牌、辦證缺一不可。一般涉及到的有：船舶名稱申請、船舶所有權登記、船舶檢驗證書、船舶國籍證書、通航簽證維護等。上述證照的辦理順利與否，取決于與當地海事局及地方船檢處的良好關系，一般只有專業的游艇管理公司才能幫助艇主順利辦理上述手續。
3. 維護保養
因為中國游艇文化的稀缺性，對于游艇，大部分人對其配件、維護、保養知之甚少，游艇不菲的身價決定了其維護保養需要受過專業培訓的具有非常豐富經驗的工程師操作，一般涉及以下項目：發動機維修、保養和全面檢查;發電機定期保養;其他設備維修保養(空調、舵機、錨機、側推機、年檢等);游艇大修 (油漆、膠衣修補，拋光打臘);游艇存在的各種故障;游艇上所需的各種零配件以及碰球、纜繩、上光臘、清潔用品等耗材。
4. 俱樂部管理
游艇俱樂部是前期制造、中期銷售以及后期休閑、保養的轉換中樞神經，可以說，沒有俱樂部的發展壯大，就沒有游艇業的發展。一般而言，游艇消費服務各項職能主要由游艇俱樂部承擔。嚴格來說，游艇俱樂部的業務功能應該包括：星級酒店、休閑度假、商務談判、社交娛樂、別墅、水上生活、水上運動培訓、游艇維修保養等。但是，由于真正的游艇俱樂部投資量大、審批周期長、建設周期長、資金回收周期大，這四座大山對于剛剛起步的中國游艇業來說可謂任重道遠，現有的俱樂部多數是為了迎合市場需求的小型游艇俱樂部，據不完全統計，雖然目前國內有百余家游艇俱樂部，但已經成型、初步具備游艇俱樂部各項功能的俱樂部不足10家。
游艇發展需要“后臺”
游艇業特別是游艇俱樂部“投入大、產出慢”的行業特征，決定了這一產業更加需要政府的真心呵護和政策支持。
1. 政策支持：作為一項新興事物，游艇業發展仍然面臨不少政策障礙，與游艇相關的各項管理規定滯后，成為中國游艇產業面前的“絆腳石”，中國游艇要想“游”起來，亟需國家政策突破以及地方政府支持。
2. 航道及區域通航支持：中國擁有18000多公里的海岸線，6500個大小島嶼，9000個湖泊，這樣的數據，讓每一個置身游艇行業的人怦然心動。但是中國游艇航海區域實行分割管制，缺乏統一管理，致使國內不同地區的游艇不能跨區航行，這種政治地理人為地分割中國東部美麗的自然地理，嚴重影響了中高產階層購買游艇的積極性，堵塞了中國游艇市場的前路。
3. 減免稅收、統一標準：境外游艇運至國內需要交納巨額稅費。從我國現行法律來看，進口游艇面臨著10%的消費稅、10%的關稅以及17%的增值稅，綜合稅負高達43%。除了稅收的限制，國內還沒有明確進口游艇的標準。比如，申請游艇執照時，游艇所有者必須提交設計圖紙，用以判斷游艇的安全性，這對外國游艇制造商構成了知識產權風險。
4. 簡化手續：一艘證件完全合法的游艇必須向中國船級社和海事局辦理所有權證、船舶檢驗合格證、國籍證等，這些證件齊全了才能購買保險，才能取得航行權。但一般游艇生產廠家出于知識產權和專利保護方面的考慮，不會向購買者提供游艇設計圖。依國內目前的相關規定，提供不了設計圖，就不能辦理這些證件。
5. 完整的產業規劃：對于游艇而言，目前從設計、制造到航行、消費，從停泊基礎設施到系統發展政策，還處于零散狀態，甚至出現一些空白區域，完整的產業規劃可以加快游艇產業調整和振興。在游艇發達國家，不僅航道豐富，沿岸有分布合理的補給站網點，可隨時給游艇加油、加水、充電，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。我國的游艇消費起步較晚，不僅這些配套未到位，船用發動機、通導設備、游艇服務業等上下游產業的發展相比于歐美也存在著較大差距。
6. 公共配套設施的建立：由于游艇是新興產業，相應的游艇配套基礎建設也缺乏規范性標準，導致政府主管部門建造“無法可依”、驗收“無章可循”等。游艇碼頭是游艇業巨大產業鏈的載體，建好游艇碼頭，其他配套行業才能依附于這個載體蓬勃發展，從而產生集群效應。在擁有18000海里海岸線的中國，目前尚無一個公共游艇碼頭，這對只能過過游艇產業的發展無疑是很不利的。政府主導、政策推進、資金扶植顯得尤為重要。
7. 人才的培養：由于游艇行業在中國剛剛興起，缺乏專業人才，高效也沒有相關課程和專業，現有游艇人才多數出身于游艇廠。人才的缺失成為該行業“游”起來的一大障礙，高校需要高瞻遠矚，設置游艇產業鏈對應專業和學科， 校企合作，共同為游艇業的發展而努力。
